Hyundai sviluppa un'IA per la guida in fuoristrada e il traino di rimorchi pesanti
Hyundai sta sviluppando sistemi di assistenza alla guida basati sull'intelligenza artificiale in grado di valutare l'aderenza degli pneumatici, il carico del veicolo e la difficoltà del terreno. La nuova tecnologia è pensata per adattare il comportamento del veicolo alle condizioni variabili e contribuire a evitare di sovraccaricare la catena cinematica e il telaio. Hyundai si concentra inizialmente sul mercato nordamericano, dove le capacità fuoristrada e il traino di rimorchi pesanti sono importanti argomenti di vendita.
L'auto valuterà da sola l'aderenza degli pneumatici
Un annuncio di lavoro del centro tecnico statunitense di Hyundai rivela che l'azienda cerca un ingegnere specializzato in sistemi di controllo basati sull'intelligenza artificiale per sviluppare soluzioni di apprendimento automatico destinate ai veicoli Hyundai, Kia e Genesis di prossima generazione.
La possibilità più interessante è stimare il coefficiente di attrito tra gli pneumatici e il fondo stradale senza sensori aggiuntivi dedicati.
Il software potrebbe analizzare i dati dei sensori già presenti e usarli per regolare il controllo della trazione e della stabilità. Per esempio, sulla ghiaia smossa, nel fango o su una salita ripida, l'elettronica potrebbe reagire allo slittamento delle ruote con maggiore precisione rispetto al passato.
Hyundai definisce uno degli ambiti di sviluppo «adattamento al terreno». L'obiettivo non è sostituire il conducente, ma far sì che i sistemi di controllo del veicolo rispondano in modo più adeguato alla situazione.
Stimare la massa del rimorchio senza dispositivi aggiuntivi
Un altro importante ambito di sviluppo riguarda il traino di rimorchi pesanti.
Hyundai vuole che il veicolo sia in grado di stimare la massa del carico e del rimorchio usando i dati dei sensori già presenti. L'elettronica potrebbe utilizzare queste informazioni per regolare il funzionamento del motore, della trasmissione e dell'impianto frenante.
Ancora più ambiziosa è la possibilità di prevedere i guasti dei componenti prima che si verifichino. Gli algoritmi di apprendimento automatico potrebbero rilevare variazioni che indicano un sovraccarico e, per esempio, avvisare il conducente di sollecitazioni eccessive alla catena cinematica.
Una soluzione del genere sarebbe particolarmente utile sulle strade di montagna e quando si trainano rimorchi pesanti, situazioni in cui il carico termico sulla trasmissione e sui freni può aumentare rapidamente.
La Tucson mostra la direzione intrapresa da Hyundai
Hyundai ha già introdotto alcune soluzioni simili nei veicoli di serie.
La versione XRT PRO della Tucson di nuova generazione, orientata alla guida in fuoristrada, utilizza il sistema Smart Terrain Assist, che valuta in tempo reale l'aderenza e il rischio di rimanere bloccati.
Sul display, il conducente vede una valutazione della difficoltà del terreno indicata con tre colori. Il veicolo può anche mantenere una velocità selezionata in fuoristrada tra 2 e 25 km/h, gestendo automaticamente accelerazione e frenata.
La XRT PRO ha un'altezza da terra fino a 210 mm, 30 mm in più rispetto alla Tucson standard.
Le nuove soluzioni basate sull'intelligenza artificiale potrebbero ampliare le capacità di questi sistemi, ma Hyundai non ha confermato quali modelli riceveranno la tecnologia potenziata né quando.
Il software è la prossima frontiera dello sviluppo per il fuoristrada
Hyundai si sta orientando verso un approccio in cui le capacità fuoristrada di un veicolo dipendono non soltanto dalle sospensioni, dalla trazione integrale e dagli pneumatici, ma sempre più dal software di controllo.
Toyota, Land Rover e Ford offrono già sistemi simili di assistenza alla guida in fuoristrada. Il potenziale vantaggio di Hyundai consisterebbe nello svilupparli ulteriormente attraverso l'apprendimento automatico, consentendo al sistema di adattarsi a carichi e fondi stradali diversi.
In Europa, la tecnologia potrebbe interessare in particolare i proprietari di SUV che trainano rimorchi. Tuttavia, non ci sono conferme su quando le nuove funzioni arriveranno in Europa né su quali modelli le riceveranno.
L'intelligenza artificiale non sostituisce i bloccaggi meccanici dei differenziali, gli pneumatici adatti al fuoristrada o un'adeguata altezza da terra. Potrebbe però aiutare a sfruttare meglio i componenti già presenti. È qui che risiede il reale valore del lavoro di sviluppo di Hyundai.
