Hyundai навчає ШІ для їзди бездоріжжям і буксирування важких причепів
Hyundai розробляє системи допомоги водієві на основі ШІ, здатні оцінювати зчеплення шин, навантаження автомобіля та складність рельєфу. Нова технологія має адаптувати поведінку автомобіля до мінливих умов і допомагати запобігати перевантаженню силового агрегату та шасі. Спочатку Hyundai зосереджується на ринку Північної Америки, де прохідність і здатність буксирувати важкі причепи є важливими аргументами для покупців.
Автомобіль сам оцінюватиме зчеплення шин
Вакансія, опублікована американським технічним центром Hyundai, свідчить, що компанія шукає інженера з систем керування на основі ШІ для розробки рішень із машинним навчанням для автомобілів Hyundai, Kia та Genesis наступного покоління.
Найцікавіша можливість — оцінювати коефіцієнт тертя між шинами та дорожнім покриттям без додаткових спеціалізованих датчиків.
Програмне забезпечення могло б аналізувати дані наявних датчиків і на їхній основі коригувати роботу систем контролю тяги та стабілізації. Наприклад, на сипкому гравії, у багнюці чи на крутому підйомі електроніка могла б точніше, ніж раніше, реагувати на пробуксовування коліс.
Один із напрямів розробки Hyundai називає адаптацією до рельєфу. Мета не в тому, щоб замінити водія, а в тому, щоб системи керування автомобілем краще реагували на конкретну ситуацію.
Оцінювання маси причепа без додаткового обладнання
Ще один важливий напрям розробки стосується буксирування важких причепів.
Hyundai хоче, щоб автомобіль міг оцінювати масу вантажу й причепа за даними наявних датчиків. Електроніка могла б використовувати цю інформацію для коригування роботи двигуна, трансмісії та гальмівної системи.
Ще амбітніша можливість — прогнозувати відмови компонентів до того, як вони стануться. Алгоритми машинного навчання могли б виявляти зміни, що вказують на перевантаження, і, наприклад, попереджати водія про надмірне навантаження на силовий агрегат.
Таке рішення було б особливо корисним на гірських дорогах і під час буксирування важких причепів, коли теплове навантаження на трансмісію та гальма може швидко зростати.
Tucson показує напрям розвитку Hyundai
Hyundai уже втілила деякі схожі ідеї в серійних автомобілях.
Орієнтована на бездоріжжя версія XRT PRO нового покоління Tucson використовує систему Smart Terrain Assist, яка в реальному часі оцінює зчеплення та ризик застрягти.
На дисплеї водій бачить оцінку складності рельєфу, позначену трьома кольорами. Автомобіль також може підтримувати задану швидкість на бездоріжжі в межах від 2 до 25 км/год, автоматично керуючи прискоренням і гальмуванням.
Дорожній просвіт XRT PRO сягає 210 мм — на 30 мм більше, ніж у стандартного Tucson.
Нова розробка на основі ШІ могла б розширити можливості таких систем, але Hyundai не підтвердила, які моделі отримають удосконалену технологію і коли.
Програмне забезпечення — наступний етап розвитку позашляхових можливостей
Hyundai рухається до підходу, за якого прохідність автомобіля залежить не лише від підвіски, повного приводу та шин, а дедалі більше — від програмного забезпечення систем керування.
Toyota, Land Rover і Ford уже пропонують подібні системи допомоги на бездоріжжі. Потенційна перевага Hyundai полягала б у їхньому подальшому розвитку завдяки машинному навчанню, що дало б системі змогу адаптуватися до різного навантаження й дорожнього покриття.
У Європі технологія могла б особливо зацікавити власників позашляховиків, які буксирують причепи. Однак наразі немає підтвердження, коли нові функції з’являться в Європі та які моделі їх отримають.
ШІ не замінює механічні блокування диференціалів, належні позашляхові шини чи достатній дорожній просвіт. Водночас він може допомогти ефективніше використовувати наявне обладнання. Саме в цьому полягає справжня цінність розробок Hyundai.
