Hyundai desenvolve sistemas de IA para condução fora de estrada e reboque de atrelados pesados
A Hyundai está a desenvolver sistemas de assistência à condução baseados em inteligência artificial capazes de avaliar a aderência dos pneus, a carga do veículo e a dificuldade do terreno. A nova tecnologia destina-se a adaptar o comportamento do veículo às mudanças de condições e a ajudar a evitar a sobrecarga do grupo motopropulsor e do chassis. A Hyundai está inicialmente focada no mercado norte-americano, onde a capacidade de circular fora de estrada e de rebocar cargas pesadas são argumentos de venda importantes.
O automóvel avaliará por si próprio a aderência dos pneus
Um anúncio de emprego do centro técnico norte-americano da Hyundai revela que a empresa procura um engenheiro de sistemas de controlo baseados em inteligência artificial para desenvolver soluções de aprendizagem automática destinadas às próximas gerações de veículos Hyundai, Kia e Genesis.
A possibilidade mais interessante é estimar o coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície da estrada sem sensores adicionais específicos.
O software poderia analisar os dados dos sensores já existentes e utilizá-los para ajustar os sistemas de controlo de tração e de estabilidade. Em gravilha solta, na lama ou numa subida íngreme, por exemplo, a eletrónica poderia reagir à patinagem das rodas com maior precisão do que até agora.
A Hyundai designa uma das áreas de desenvolvimento por adaptação ao terreno. O objetivo não é substituir o condutor, mas fazer com que os sistemas de controlo do veículo respondam de forma mais adequada a cada situação.
Estimar a massa do reboque sem equipamento adicional
Outra área importante de desenvolvimento diz respeito ao reboque de atrelados pesados.
A Hyundai quer que o veículo consiga estimar a massa da carga e do reboque com base nos dados dos sensores existentes. A eletrónica poderia utilizar essa informação para ajustar o funcionamento do motor, da transmissão e do sistema de travagem.
Ainda mais ambiciosa é a possibilidade de prever falhas de componentes antes de ocorrerem. Os algoritmos de aprendizagem automática poderiam detetar alterações indicativas de sobrecarga e alertar o condutor, por exemplo, para um esforço excessivo do grupo motopropulsor e do chassis.
Uma solução deste tipo seria particularmente útil em estradas de montanha e ao rebocar reboques pesados, situações em que a carga térmica sobre a transmissão e os travões pode aumentar rapidamente.
O Tucson mostra o rumo da Hyundai
A Hyundai já introduziu algumas ideias semelhantes em veículos de produção.
A versão XRT PRO da nova geração do Tucson, orientada para a condução fora de estrada, utiliza o sistema Smart Terrain Assist, que avalia em tempo real a aderência e o risco de o veículo ficar atolado.
O condutor vê no ecrã uma avaliação da dificuldade do terreno apresentada em três cores. O veículo também consegue manter uma velocidade selecionada para condução fora de estrada entre 2 e 25 km/h, controlando automaticamente a aceleração e a travagem.
O XRT PRO tem até 210 mm de altura ao solo, mais 30 mm do que o Tucson de série.
O novo desenvolvimento baseado em IA poderá alargar as capacidades destes sistemas, mas a Hyundai não confirmou quais os modelos que receberão a tecnologia melhorada nem quando isso acontecerá.
O software é a próxima etapa da evolução da condução fora de estrada
A Hyundai está a avançar para uma abordagem em que a capacidade de um veículo para circular fora de estrada depende não só da suspensão, da tração integral e dos pneus, mas cada vez mais do software de controlo.
A Toyota, a Land Rover e a Ford já oferecem sistemas semelhantes de assistência à condução fora de estrada. A potencial vantagem da Hyundai estaria em desenvolvê-los mais através da aprendizagem automática, permitindo ao sistema adaptar-se a diferentes cargas e tipos de piso.
Na Europa, a tecnologia poderá interessar particularmente aos proprietários de SUV que rebocam reboques. No entanto, não há confirmação de quando as novas funcionalidades chegarão à Europa nem de que modelos as receberão.
A IA não substitui os bloqueios mecânicos dos diferenciais, os pneus adequados à condução fora de estrada nem uma altura ao solo suficiente. Pode, contudo, ajudar a tirar melhor partido do equipamento já existente. É aí que reside o verdadeiro valor do trabalho de desenvolvimento da Hyundai.
