Hyundai kouluttaa tekoälyä maastoajoon ja raskaiden perävaunujen vetoon
Hyundai kehittää tekoälyyn perustuvia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka pystyvät arvioimaan renkaiden pitoa, ajoneuvon kuormaa ja maaston vaikeusastetta. Uuden tekniikan on tarkoitus mukauttaa auton toimintaa olosuhteiden muuttuessa ja auttaa ehkäisemään voimansiirron ja alustan ylikuormitusta. Hyundai keskittyy aluksi Pohjois-Amerikan markkinoihin, joilla maasto-ominaisuudet ja raskaiden perävaunujen vetokyky ovat tärkeitä myyntivaltteja.
Auto arvioi renkaiden pidon itse
Hyundain yhdysvaltalaisen teknisen keskuksen työpaikkailmoituksesta käy ilmi, että yhtiö etsii tekoälypohjaisten ohjausjärjestelmien insinööriä kehittämään koneoppimiseen perustuvia ratkaisuja seuraavan sukupolven Hyundai-, Kia- ja Genesis-malleihin.
Kiinnostavinta on mahdollisuus arvioida renkaiden ja tienpinnan välistä kitkakerrointa ilman erillisiä lisäantureita.
Ohjelmisto voisi analysoida nykyisten anturien tietoja ja säätää niiden perusteella luistonestoa ja ajonvakautusta. Esimerkiksi irtosoralla, mudassa tai jyrkässä nousussa elektroniikka voisi reagoida pyörien luistoon aiempaa tarkemmin.
Hyundai kutsuu yhtä kehityskohdetta maastoon mukautumiseksi. Tarkoitus ei ole korvata kuljettajaa, vaan saada auton ohjausjärjestelmät reagoimaan tilanteeseen paremmin.
Perävaunun massan arviointi ilman lisälaitteita
Toinen tärkeä kehityskohde liittyy raskaiden perävaunujen vetämiseen.
Hyundai haluaa, että auto pystyy arvioimaan kuormansa ja perävaunun massan nykyisten anturien tietojen perusteella. Elektroniikka voisi käyttää tietoa moottorin, vaihteiston ja jarrujen toiminnan säätämiseen.
Vielä kunnianhimoisempi mahdollisuus on ennakoida komponenttien vikoja ennen niiden ilmenemistä. Koneoppimisalgoritmit voisivat esimerkiksi havaita ylikuormitukseen viittaavia muutoksia ja varoittaa kuljettajaa voimansiirron liiallisesta rasituksesta.
Tällaisesta ratkaisusta olisi erityistä hyötyä vuoristoteillä ja raskaita perävaunuja vedettäessä, jolloin vaihteiston ja jarrujen lämpökuormitus voi kasvaa nopeasti.
Tucson näyttää Hyundain kehityssuunnan
Hyundai on jo tuonut joitakin samankaltaisia ratkaisuja tuotantoautoihin.
Uuden sukupolven Tucsonin maastoajoon suunnatussa XRT PRO -versiossa on Smart Terrain Assist -järjestelmä, joka arvioi pitoa ja kiinnijäämisen riskiä reaaliajassa.
Kuljettaja näkee näytöllä kolmella värillä esitetyn arvion maaston vaikeusasteesta. Auto pystyy myös pitämään valitun maastoajonopeuden välillä 2–25 km/h säätämällä kiihdytystä ja jarrutusta automaattisesti.
XRT PRO -version maavara on enimmillään 210 mm eli 30 mm enemmän kuin tavallisessa Tucsonissa.
Uusi tekoälyn kehitystyö voisi laajentaa tällaisten järjestelmien kykyjä, mutta Hyundai ei ole vahvistanut, mitkä mallit saavat parannetun tekniikan tai milloin.
Ohjelmisto on maasto-ominaisuuksien kehityksen seuraava vaihe
Hyundai etenee kohti ratkaisua, jossa auton maasto-ominaisuudet eivät riipu vain jousituksesta, nelivedosta ja renkaista vaan yhä enemmän ohjausohjelmistosta.
Toyota, Land Rover ja Ford tarjoavat jo vastaavia maastoajon avustinjärjestelmiä. Hyundain mahdollinen etu olisi kehittää niitä edelleen koneoppimisen avulla, jolloin järjestelmä voisi mukautua erilaisiin kuormiin ja tienpintoihin.
Euroopassa tekniikka voisi kiinnostaa erityisesti perävaunua vetäviä katumaasturien omistajia. Vahvistusta ei kuitenkaan ole siitä, milloin uudet ominaisuudet tulevat Eurooppaan tai mitkä mallit saavat ne.
Tekoäly ei korvaa mekaanisia tasauspyörästön lukkoja, kunnollisia maastorenkaita tai riittävää maavaraa. Se voi kuitenkin auttaa hyödyntämään olemassa olevaa tekniikkaa tehokkaammin. Siinä on Hyundain kehitystyön todellinen arvo.
