Hyundai uči umetno inteligenco terenske vožnje in vleke težkih prikolic
Hyundai razvija asistenčne sisteme za voznika, ki na podlagi umetne inteligence ocenjujejo oprijem pnevmatik, obremenitev vozila in zahtevnost terena. Nova tehnologija naj bi prilagajala delovanje vozila spreminjajočim se razmeram in pomagala preprečevati preobremenitve pogonskega sklopa in podvozja. Hyundai se sprva osredotoča na severnoameriški trg, kjer sta terenska zmogljivost in vleka težkih prikolic pomembna prodajna aduta.
Avtomobil bo sam ocenjeval oprijem pnevmatik
Iz oglasa za zaposlitev Hyundaievega ameriškega tehničnega centra je razvidno, da podjetje išče inženirja za krmilne sisteme na podlagi umetne inteligence, ki bi razvijal rešitve strojnega učenja za prihodnje generacije vozil Hyundai, Kia in Genesis.
Najzanimivejša možnost je ocenjevanje koeficienta trenja med pnevmatikami in vozno površino brez dodatnih namenskih tipal.
Programska oprema bi lahko analizirala podatke obstoječih tipal in na njihovi podlagi prilagajala delovanje sistema proti zdrsu pogonskih koles ter sistema za nadzor stabilnosti. Na sipkem makadamu, v blatu ali na strmem vzponu bi se lahko elektronika denimo na zdrs koles odzivala natančneje kot doslej.
Hyundai eno od razvojnih področij imenuje prilagajanje terenu. Cilj ni nadomestiti voznika, temveč zagotoviti, da se krmilni sistemi vozila ustrezneje odzovejo na razmere.
Ocenjevanje mase prikolice brez dodatne opreme
Drugo pomembno razvojno področje zadeva vleko težkih prikolic.
Hyundai želi, da bi vozilo na podlagi podatkov obstoječih tipal lahko ocenilo maso tovora in prikolice. Elektronika bi lahko te podatke uporabila za prilagajanje delovanja motorja, menjalnika in zavornega sistema.
Še ambicioznejša je možnost napovedovanja okvar sestavnih delov, preden do njih pride. Algoritmi strojnega učenja bi lahko zaznali spremembe, ki kažejo na preobremenitev, in voznika na primer opozorili na prekomerno obremenitev pogonskega sklopa.
Takšna rešitev bi bila še posebej uporabna na gorskih cestah in pri vleki težkih prikolic, ko se lahko toplotna obremenitev menjalnika in zavor hitro poveča.
Tucson kaže, v katero smer gre Hyundai
Hyundai je nekatere podobne zamisli že uvedel v serijska vozila.
Za terensko vožnjo zasnovana različica XRT PRO nove generacije tucsona uporablja sistem Smart Terrain Assist, ki v realnem času ocenjuje oprijem in nevarnost, da vozilo obtiči.
Voznik na zaslonu vidi tribarvno oceno zahtevnosti terena. Vozilo lahko tudi vzdržuje izbrano hitrost terenske vožnje med 2 in 25 km/h ter samodejno uravnava pospeševanje in zaviranje.
Različica XRT PRO ima do 210 mm oddaljenosti od tal, kar je 30 mm več kot standardni tucson.
Nove rešitve na področju umetne inteligence bi lahko razširil zmogljivosti takšnih sistemov, vendar Hyundai ni potrdil, kateri modeli bodo dobili izboljšano tehnologijo niti kdaj.
Programska oprema je naslednja stopnja razvoja terenske vožnje
Hyundai se usmerja v pristop, pri katerem terenske zmogljivosti vozila niso odvisne le od vzmetenja, štirikolesnega pogona in pnevmatik, temveč vse bolj tudi od krmilne programske opreme.
Toyota, Land Rover in Ford že ponujajo podobne asistenčne sisteme za terensko vožnjo. Hyundaieva morebitna prednost bi bila v njihovem nadaljnjem razvoju s strojnim učenjem, ki bi sistemu omogočilo prilagajanje različnim obremenitvam in voznim površinam.
V Evropi bi bila tehnologija lahko še posebej zanimiva za lastnike športnih terencev, ki vlečejo prikolice. Vendar ni potrjeno, kdaj bodo nove funkcije na voljo v Evropi ali kateri modeli jih bodo dobili.
Umetna inteligenca ne nadomesti mehanskih zapor diferenciala, ustreznih terenskih pnevmatik ali zadostne oddaljenosti od tal. Lahko pa pripomore k učinkovitejši uporabi obstoječe strojne opreme. Prav v tem je resnična vrednost Hyundaievega razvojnega dela.
