Hyundai разрабатывает ИИ для езды по бездорожью и буксировки тяжёлых прицепов
Hyundai разрабатывает системы помощи водителю на основе искусственного интеллекта, способные оценивать сцепление шин с дорогой, загрузку автомобиля и сложность рельефа. Новые технологии призваны адаптировать работу автомобиля к меняющимся условиям и помогать предотвращать перегрузку силового агрегата и шасси. Пока Hyundai сосредоточена на рынке Северной Америки, где внедорожные возможности и способность буксировать тяжёлые прицепы имеют большое значение для покупателей.
Автомобиль сам оценит сцепление шин с дорогой
Из вакансии американского технического центра Hyundai следует, что компания ищет инженера по системам управления на основе ИИ для разработки решений с применением машинного обучения для автомобилей Hyundai, Kia и Genesis следующего поколения.
Наибольший интерес представляет возможность оценивать коэффициент трения между шинами и дорожным покрытием без дополнительных специализированных датчиков.
Программное обеспечение могло бы анализировать данные имеющихся датчиков и на их основе корректировать работу противобуксовочной системы и системы курсовой устойчивости. Например, на рыхлом гравии, в грязи или на крутом подъёме электроника могла бы точнее, чем прежде, реагировать на пробуксовку колёс.
Одно из направлений разработки Hyundai — адаптация к условиям местности. Цель не в том, чтобы заменить водителя, а в том, чтобы системы управления автомобилем лучше учитывали ситуацию.
Оценка массы прицепа без дополнительного оборудования
Ещё одно важное направление разработки связано с буксировкой тяжёлых прицепов.
Hyundai хочет, чтобы автомобиль мог оценивать массу груза и прицепа по данным имеющихся датчиков. Электроника могла бы использовать эту информацию для корректировки работы двигателя, трансмиссии и тормозной системы.
Ещё более амбициозная задача — прогнозировать отказы компонентов до того, как они произойдут. Например, алгоритмы машинного обучения могли бы выявлять изменения, указывающие на перегрузку, и предупреждать водителя о чрезмерной нагрузке на силовой агрегат.
Такое решение было бы особенно полезно на горных дорогах и при буксировке тяжёлых прицепов, когда тепловая нагрузка на трансмиссию и тормоза может быстро возрастать.
Tucson показывает направление развития Hyundai
Некоторые схожие идеи Hyundai уже реализовала в серийных автомобилях.
Версия XRT PRO нового поколения Tucson, ориентированная на бездорожье, оснащена системой Smart Terrain Assist, которая в реальном времени оценивает сцепление с поверхностью и риск застрять.
На дисплее водитель видит оценку сложности участка по трёхцветной шкале. Автомобиль также может поддерживать выбранную скорость на бездорожье в диапазоне от 2 до 25 км/ч, автоматически управляя разгоном и торможением.
Дорожный просвет XRT PRO достигает 210 мм — на 30 мм больше, чем у стандартного Tucson.
Новая разработка с применением ИИ могла бы расширить возможности таких систем, но Hyundai пока не подтвердила, какие модели получат усовершенствованную технологию и когда это произойдёт.
Программное обеспечение — следующий этап развития внедорожных возможностей
Hyundai движется к подходу, при котором внедорожные возможности автомобиля всё больше зависят не только от подвески, полного привода и шин, но и от программного обеспечения систем управления.
Toyota, Land Rover и Ford уже предлагают похожие системы помощи при езде по бездорожью. Потенциальное преимущество Hyundai могло бы заключаться в их дальнейшем развитии с помощью машинного обучения, которое позволило бы системе адаптироваться к разной нагрузке и дорожному покрытию.
В Европе технология могла бы представлять особый интерес для владельцев внедорожников, буксирующих прицепы. Однако пока нет подтверждения, когда новые функции появятся в Европе и какие модели их получат.
ИИ не заменяет механические блокировки дифференциалов, специальные внедорожные шины или достаточный дорожный просвет. Однако он может помочь эффективнее использовать уже имеющееся оборудование. Именно в этом и заключается реальная ценность разработок Hyundai.
