Hyundai utvikler KI for terrengkjøring og trekking av tunge tilhengere
Hyundai utvikler KI-baserte førerassistentsystemer som kan vurdere dekkgrep, kjøretøyets last og hvor krevende terrenget er. Den nye teknologien skal tilpasse bilens oppførsel til skiftende forhold og bidra til å hindre overbelastning av drivlinje og understell. Hyundai retter seg i første omgang mot det nordamerikanske markedet, der terrengegenskaper og kapasitet til å trekke tunge tilhengere er viktige salgsargumenter.
Bilen skal selv vurdere dekkgrepet
En stillingsannonse fra Hyundais amerikanske tekniske senter viser at selskapet søker en ingeniør innen KI-baserte styringssystemer til å utvikle maskinlæringsløsninger for neste generasjon biler fra Hyundai, Kia og Genesis.
Den mest interessante muligheten er å beregne friksjonskoeffisienten mellom dekkene og veibanen uten egne tilleggssensorer.
Programvaren kan analysere informasjon fra eksisterende sensorer og bruke den til å justere antispinn- og stabilitetskontrollen. På løs grus, i gjørme eller i en bratt stigning kan elektronikken for eksempel reagere mer presist på hjulspinn enn før.
Hyundai kaller ett av utviklingsområdene terrengtilpasning. Målet er ikke å erstatte føreren, men å få bilens styringssystemer til å reagere bedre på situasjonen.
Beregne vekten av tilhenger og last uten ekstra utstyr
Et annet viktig utviklingsområde gjelder trekking av tunge tilhengere.
Hyundai ønsker at bilen skal kunne beregne vekten av lasten og tilhengeren ved hjelp av data fra eksisterende sensorer. Elektronikken kan bruke denne informasjonen til å tilpasse motorens, girkassens og bremsesystemets virkemåte.
Enda mer ambisiøst er muligheten for å forutsi komponentsvikt før den oppstår. Maskinlæringsalgoritmer kan oppdage endringer som tyder på overbelastning, og for eksempel varsle føreren om for høy belastning på drivlinjen.
En slik løsning vil være særlig nyttig på fjellveier og ved trekking av tunge tilhengere, der varmebelastningen på girkasse og bremser kan øke raskt.
Tucson viser retningen for Hyundai
Hyundai har allerede tatt i bruk noen lignende løsninger i serieproduserte biler.
Den terrengrettede XRT PRO-utgaven av den nye generasjonen Tucson bruker systemet Smart Terrain Assist, som vurderer grepet og risikoen for å kjøre seg fast i sanntid.
Føreren ser en vurdering av hvor krevende terrenget er, vist med tre farger på skjermen. Bilen kan også holde en valgt hastighet på mellom 2 og 25 km/t i terrenget ved automatisk å styre akselerasjon og bremsing.
XRT PRO har en bakkeklaring på opptil 210 mm, 30 mm mer enn standardutgaven av Tucson.
Den nye KI-utviklingen kan utvide funksjonene i slike systemer, men Hyundai har ikke bekreftet hvilke modeller som får den forbedrede teknologien, eller når det vil skje.
Programvare er neste steg i terrengutviklingen
Hyundai beveger seg mot en løsning der bilens terrengegenskaper ikke bare avhenger av hjuloppheng, firehjulsdrift og dekk, men i stadig større grad også av styringsprogramvaren.
Toyota, Land Rover og Ford tilbyr allerede lignende assistansesystemer for terrengkjøring. Hyundais mulige fortrinn vil være å videreutvikle dem med maskinlæring, slik at systemet kan tilpasse seg ulik last og ulike underlag.
I Europa kan teknologien være særlig interessant for SUV-eiere som trekker tilhenger. Det er imidlertid ikke bekreftet når de nye funksjonene kommer til Europa, eller hvilke modeller som får dem.
KI erstatter ikke mekaniske differensialsperrer, egnede terrengdekk eller tilstrekkelig bakkeklaring. Den kan likevel bidra til å utnytte det eksisterende utstyret bedre. Det er her den egentlige verdien av Hyundais utviklingsarbeid ligger.
