A Hyundai terepezésre és nehéz pótkocsik vontatására tanítja a mesterséges intelligenciát
A Hyundai olyan mesterséges intelligencián alapuló vezetéstámogató rendszereket fejleszt, amelyek képesek felmérni a gumiabroncsok tapadását, a jármű terhelését és a terep nehézségét. Az új technológia célja, hogy a jármű működését a változó körülményekhez igazítsa, és segítsen megelőzni a hajtáslánc és a futómű túlterhelését. A Hyundai kezdetben az észak-amerikai piacra összpontosít, ahol a terepjáró képesség és a nehéz pótkocsik vontatására való alkalmasság fontos értékesítési szempont.
Az autó maga fogja felmérni a gumiabroncsok tapadását
A Hyundai amerikai műszaki központjának álláshirdetéséből kiderül, hogy a vállalat mesterséges intelligencián alapuló vezérlőrendszerekkel foglalkozó mérnököt keres, aki gépi tanuláson alapuló megoldásokat fejlesztene a következő generációs Hyundai-, Kia- és Genesis-modellekhez.
A legérdekesebb lehetőség a gumiabroncsok és az útburkolat közötti súrlódási tényező becslése külön erre a célra szolgáló további érzékelők nélkül.
A szoftver a meglévő érzékelők adatait elemezhetné, és ezek alapján módosíthatná a kipörgésgátló és a menetstabilizáló működését. Laza kavicson, sárban vagy meredek emelkedőn például az elektronika az eddiginél pontosabban reagálhatna a kerekek megcsúszására.
A Hyundai a fejlesztés egyik területét a terepviszonyokhoz való alkalmazkodásnak nevezi. A cél nem a vezető helyettesítése, hanem az, hogy a jármű vezérlőrendszerei a helyzetnek megfelelőbben reagáljanak.
A pótkocsi tömegének becslése további felszerelés nélkül
A fejlesztés másik fontos területe a nehéz pótkocsik vontatása.
A Hyundai azt szeretné, hogy a jármű a meglévő érzékelők adatai alapján képes legyen megbecsülni a rakomány és a pótkocsi tömegét. Az elektronika ezen információk alapján módosíthatná a motor, a sebességváltó és a fékrendszer működését.
Még ambiciózusabb lehetőség az alkatrészhibák előrejelzése, mielőtt azok bekövetkeznének. A gépi tanulásra épülő algoritmusok észlelhetnék a túlterhelésre utaló változásokat, és figyelmeztethetnék a vezetőt például a hajtáslánc túlzott igénybevételére.
Az ilyen megoldás különösen hegyi utakon és nehéz pótkocsik vontatásakor lehetne hasznos, amikor a sebességváltó és a fékek hőterhelése gyorsan megnőhet.
A Tucson megmutatja, merre tart a Hyundai
A Hyundai már sorozatgyártású járművekben is bevezetett néhány hasonló megoldást.
Az új generációs Tucson terepezésre szánt XRT PRO változatában a Smart Terrain Assist rendszer valós időben méri fel a tapadást és az elakadás kockázatát.
A vezető a kijelzőn három színnel jelzett értékelést lát arról, mennyire nehéz a terep. A jármű emellett képes tartani a 2 és 25 km/h között kiválasztott terepsebességet, automatikusan szabályozva a gyorsítást és a fékezést.
Az XRT PRO hasmagassága akár 210 mm is lehet, 30 mm-rel több, mint a normál Tucsoné.
Az új, mesterséges intelligencián alapuló fejlesztés bővíthetné az ilyen rendszerek képességeit, de a Hyundai nem erősítette meg, hogy mely modellek kapják meg a továbbfejlesztett technológiát, és mikor.
A szoftver a terepjáró-fejlesztés következő szakasza
A Hyundai olyan megközelítés felé halad, amelyben a jármű terepjáró képessége nemcsak a futóműtől, az összkerékhajtástól és a gumiabroncsoktól függ, hanem egyre inkább a vezérlőszoftvertől is.
A Toyota, a Land Rover és a Ford már kínál hasonló terepen használható vezetéstámogató rendszereket. A Hyundai lehetséges előnye ezek gépi tanulással történő továbbfejlesztésében rej Lené: a rendszer így különböző terhelésekhez és útfelületekhez alkalmazkodhatna.
Európában a technológia különösen a pótkocsit vontató szabadidő-autók tulajdonosai számára lehet érdekes. Arról azonban nincs megerősített információ, hogy az új funkciók mikor érkeznek meg Európába, vagy mely modellek kapják meg őket.
A mesterséges intelligencia nem helyettesíti a mechanikus differenciálzárakat, a megfelelő terepgumikat vagy a kellő hasmagasságot. Segíthet viszont a meglévő hardver hatékonyabb kihasználásában. Ebben rejlik a Hyundai fejlesztésének valódi értéke.
