Η Hyundai εκπαιδεύει AI για οδήγηση εκτός δρόμου και ρυμούλκηση βαρέων τρέιλερ
Η Hyundai αναπτύσσει συστήματα υποβοήθησης οδηγού που βασίζονται στην τεχνητή νοημοσύνη και μπορούν να αξιολογούν την πρόσφυση των ελαστικών, το φορτίο του οχήματος και τη δυσκολία του εδάφους. Η νέα τεχνολογία προορίζεται να προσαρμόζει τη συμπεριφορά του οχήματος στις μεταβαλλόμενες συνθήκες και να συμβάλλει στην αποτροπή της υπερφόρτισης του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου. Η Hyundai επικεντρώνεται αρχικά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπου οι εκτός δρόμου δυνατότητες και η ρυμούλκηση βαρέων φορτίων αποτελούν σημαντικά πλεονεκτήματα για τις πωλήσεις.
Το αυτοκίνητο θα αξιολογεί μόνο του την πρόσφυση των ελαστικών
Αγγελία εργασίας του αμερικανικού τεχνικού κέντρου της Hyundai αποκαλύπτει ότι η εταιρεία αναζητά μηχανικό συστημάτων ελέγχου βασισμένων στην τεχνητή νοημοσύνη, με αντικείμενο την ανάπτυξη λύσεων μηχανικής μάθησης για οχήματα Hyundai, Kia και Genesis επόμενης γενιάς.
Η πιο ενδιαφέρουσα δυνατότητα είναι η εκτίμηση του συντελεστή τριβής μεταξύ των ελαστικών και του οδοστρώματος χωρίς πρόσθετους ειδικούς αισθητήρες.
Το λογισμικό θα μπορούσε να αναλύει δεδομένα από τους υπάρχοντες αισθητήρες και να τα αξιοποιεί για την προσαρμογή των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Σε χαλαρό χαλίκι, στη λάσπη ή σε απότομη ανηφόρα, για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά συστήματα θα μπορούσαν να ανταποκρίνονται στην ολίσθηση των τροχών με μεγαλύτερη ακρίβεια από ό,τι έως τώρα.
Η Hyundai ονομάζει έναν από τους τομείς ανάπτυξης «προσαρμογή στο έδαφος». Στόχος δεν είναι να αντικατασταθεί ο οδηγός, αλλά να ανταποκρίνονται τα συστήματα ελέγχου του οχήματος καλύτερα στις εκάστοτε συνθήκες.
Εκτίμηση της μάζας του τρέιλερ χωρίς επιπλέον εξοπλισμό
Ένας ακόμη σημαντικός τομέας ανάπτυξης αφορά τη ρυμούλκηση βαρέων τρέιλερ.
Η Hyundai θέλει το όχημα να μπορεί να εκτιμά τη μάζα του φορτίου και του τρέιλερ αξιοποιώντας δεδομένα από τους υπάρχοντες αισθητήρες. Τα ηλεκτρονικά συστήματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν αυτές τις πληροφορίες για να προσαρμόζουν τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος πέδησης.
Ακόμη πιο φιλόδοξη είναι η δυνατότητα πρόβλεψης βλαβών σε εξαρτήματα πριν αυτές εκδηλωθούν. Αλγόριθμοι μηχανικής μάθησης θα μπορούσαν να εντοπίζουν μεταβολές που υποδηλώνουν υπερφόρτιση και, για παράδειγμα, να προειδοποιούν τον οδηγό για υπερβολική καταπόνηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Μια τέτοια λύση θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη σε ορεινούς δρόμους και κατά τη ρυμούλκηση βαρέων τρέιλερ, συνθήκες στις οποίες η θερμική καταπόνηση του κιβωτίου ταχυτήτων και των φρένων μπορεί να αυξηθεί γρήγορα.
Το Tucson δείχνει προς τα πού κατευθύνεται η Hyundai
Η Hyundai έχει ήδη εφαρμόσει ορισμένες παρόμοιες ιδέες σε αυτοκίνητα παραγωγής.
Η έκδοση XRT PRO του Tucson νέας γενιάς, με έμφαση στην εκτός δρόμου οδήγηση, χρησιμοποιεί το σύστημα Smart Terrain Assist, το οποίο αξιολογεί σε πραγματικό χρόνο την πρόσφυση και τον κίνδυνο ακινητοποίησης του οχήματος.
Ο οδηγός βλέπει στην οθόνη μια αξιολόγηση της δυσκολίας του εδάφους με τρία χρώματα. Το όχημα μπορεί επίσης να διατηρεί επιλεγμένη ταχύτητα εκτός δρόμου μεταξύ 2 και 25 km/h, ελέγχοντας αυτόματα την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Το XRT PRO έχει απόσταση από το έδαφος έως 210 mm, κατά 30 mm μεγαλύτερη από εκείνη του συμβατικού Tucson.
Η νέα τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης που αναπτύσσεται θα μπορούσε να διευρύνει τις δυνατότητες τέτοιων συστημάτων, αλλά η Hyundai δεν έχει επιβεβαιώσει ποια μοντέλα θα αποκτήσουν τη βελτιωμένη τεχνολογία ούτε πότε.
Το λογισμικό είναι το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των εκτός δρόμου δυνατοτήτων
Η Hyundai στρέφεται σε μια προσέγγιση σύμφωνα με την οποία οι εκτός δρόμου δυνατότητες ενός οχήματος δεν εξαρτώνται μόνο από την ανάρτηση, την τετρακίνηση και τα ελαστικά, αλλά ολοένα περισσότερο και από το λογισμικό ελέγχου.
Η Toyota, η Land Rover και η Ford προσφέρουν ήδη παρόμοια συστήματα υποβοήθησης για εκτός δρόμου οδήγηση. Το πιθανό πλεονέκτημα της Hyundai θα ήταν η περαιτέρω εξέλιξή τους μέσω της μηχανικής μάθησης, ώστε το σύστημα να προσαρμόζεται σε διαφορετικά φορτία και οδοστρώματα.
Στην Ευρώπη, η τεχνολογία θα μπορούσε να ενδιαφέρει ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες SUV που ρυμουλκούν τρέιλερ. Ωστόσο, δεν έχει επιβεβαιωθεί πότε θα γίνουν διαθέσιμες οι νέες λειτουργίες στην Ευρώπη ούτε ποια μοντέλα θα τις αποκτήσουν.
Η τεχνητή νοημοσύνη δεν υποκαθιστά τα μηχανικά κλειδώματα διαφορικών, τα κατάλληλα ελαστικά εκτός δρόμου ή την επαρκή απόσταση από το έδαφος. Μπορεί, ωστόσο, να βοηθήσει στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση του υπάρχοντος εξοπλισμού. Εκεί βρίσκεται η ουσιαστική αξία των προσπαθειών ανάπτυξης της Hyundai.
