Hyundai õpetab tehisintellekti maastikul sõitma ja rasket haagist vedama
Hyundai arendab tehisintellektil põhinevaid juhiabisüsteeme, mis suudavad hinnata rehvide haardumist, sõiduki koormust ja maastiku keerukust. Uus tehnoloogia peaks kohandama auto käitumist muutuvate oludega ning aitama vältida jõuülekande ja veermiku ülekoormust. Esialgu keskendub Hyundai Põhja-Ameerika turule, kus maastikusõiduvõime ja raskete haagiste vedamine on olulised müügiargumendid.
Auto hakkab ise hindama rehvide haardumist
Hyundai Ameerika tehnokeskuse töökuulutusest selgub, et ettevõte otsib tehisintellektil põhinevate juhtimissüsteemide inseneri, kelle ülesandeks saab olema arendada Hyundai, Kia ja Genesise järgmise põlvkonna sõidukitele masinõppel põhinevaid lahendusi.
Kõige huvitavam on võimalus hinnata rehvide ja teepinna vahelist haardetegurit ilma spetsiaalsete lisaanduriteta.
Tarkvara võiks analüüsida olemasolevate andurite teavet ning kohandada selle põhjal veojõu ja stabiilsuskontrolli tööd. Näiteks lahtisel kruusal, mudas või järsul tõusul saaks elektroonika reageerida rataste libisemisele senisest täpsemalt.
Hyundai nimetab üht arendussuunda maastikuoludega kohanemiseks ehk terrain adaptation'iks. Eesmärk pole asendada juhti, vaid muuta sõiduki juhtsüsteemide reaktsioonid olukorrale sobivamaks.
Haagise massi hindamine ilma lisaseadmeteta
Teine oluline arendussuund puudutab raskete haagiste vedamist.
Hyundai soovib, et auto suudaks olemasolevate andurite andmete põhjal hinnata koorma ja haagise massi. Selle teabe abil saaks elektroonika kohandada mootori, käigukasti ja pidurisüsteemi tööd.
Veelgi ambitsioonikam on võimalus ennustada komponentide rikkeid enne nende tekkimist. Masinõppe algoritmid võiksid märgata ülekoormusele viitavaid muutusi ning hoiatada juhti näiteks jõuülekande liigse koormuse eest.
Selline lahendus oleks eriti kasulik mägistel teedel ja raskete haagistega sõites, kus käigukasti ning pidurite soojuskoormus võib kiiresti kasvada.
Tucson näitab, kuhu Hyundai liigub
Hyundai on osa sarnastest ideedest juba seeriaautodesse toonud.
Uue põlvkonna Tucsoni maastikule mõeldud XRT PRO versioon kasutab Smart Terrain Assist süsteemi, mis hindab reaalajas haardumist ja kinnijäämise ohtu.
Juht näeb ekraanil kolmevärvilist hinnangut maastiku keerukusele. Lisaks suudab auto hoida maastikul valitud kiirust vahemikus 2-25 km/h, juhtides automaatselt kiirendamist ja pidurdamist.
XRT PRO kliirens ulatub 210 mm-ni, mida on 30 mm rohkem kui tavalisel Tucsonil.
Uus tehisintellekti arendus võiks selliste süsteemide võimalusi laiendada, kuid Hyundai pole kinnitanud, millised mudelid või millal täiustatud tehnoloogia saavad.
Maastikusõidu järgmine arenguetapp on tarkvara
Hyundai liigub suunas, kus auto maastikuvõime ei sõltu üksnes vedrustusest, nelikveost ja rehvidest, vaid järjest rohkem juhtimistarkvarast.
Sarnaseid maastikusõidu abisüsteeme pakuvad juba Toyota, Land Rover ja Ford. Hyundai võimalik eelis seisneks nende edasiarendamises masinõppe abil, mis võimaldaks süsteemil kohaneda erinevate koormuste ja teekatetega.
Euroopas võiks tehnoloogia pakkuda huvi eelkõige haagiseid vedavatele linnamaasturiomanikele. Siin pole aga kinnitatud, millal või millistele mudelitele uued funktsioonid jõuavad.
Tehisintellekt ei asenda mehaanilisi diferentsiaalilukke, korralikke maastikurehve ega piisavat kliirensit. Küll aga võib see aidata olemasolevat tehnikat tõhusamalt kasutada. Just selles peitub Hyundai arendustöö tegelik väärtus.
