Hyundai utvecklar AI för terrängkörning och tunga släp
Hyundai utvecklar AI-baserade förarstödsystem som ska kunna bedöma däckens grepp, fordonets last och hur svår terrängen är. Den nya tekniken är tänkt att anpassa fordonets beteende efter skiftande förhållanden och bidra till att förhindra överbelastning av drivlina och chassi. Hyundai fokuserar till en början på den nordamerikanska marknaden, där terrängkapacitet och förmågan att dra tunga släp är viktiga säljargument.
Bilen ska själv bedöma däckens grepp
En platsannons från Hyundais amerikanska teknikcenter visar att företaget söker en ingenjör inom AI-baserade styrsystem för att utveckla lösningar med maskininlärning till nästa generations fordon från Hyundai, Kia och Genesis.
En av de mest intressanta möjligheterna är att uppskatta friktionskoefficienten mellan däcken och vägbanan utan särskilda sensorer utöver de befintliga.
Programvaran skulle kunna analysera information från befintliga sensorer och använda den för att anpassa antispinn- och stabilitetskontrollen. På löst grus, i lera eller i en brant uppförsbacke skulle elektroniken exempelvis kunna reagera mer exakt på hjulspinn än tidigare.
Hyundai kallar ett av utvecklingsområdena terränganpassning. Syftet är inte att ersätta föraren, utan att få fordonets styrsystem att reagera bättre på situationen.
Uppskatta släpets vikt utan extra utrustning
Ett annat viktigt utvecklingsområde gäller körning med tunga släp.
Hyundai vill att fordonet ska kunna uppskatta vikten på lasten och släpet med hjälp av data från befintliga sensorer. Elektroniken skulle kunna använda informationen för att anpassa hur motor, växellåda och bromssystem arbetar.
Ännu mer ambitiöst är möjligheten att förutse komponentfel innan de uppstår. Algoritmer för maskininlärning skulle exempelvis kunna upptäcka förändringar som tyder på överbelastning och varna föraren om att drivlinan utsätts för alltför stora påfrestningar.
En sådan lösning skulle vara särskilt användbar på bergsvägar och vid körning med tunga släp, där värmebelastningen på växellåda och bromsar snabbt kan öka.
Tucson visar vart Hyundai är på väg
Hyundai har redan infört några liknande idéer i serietillverkade bilar.
Den terränginriktade XRT PRO-versionen av den nya generationen Tucson använder systemet Smart Terrain Assist, som i realtid bedömer greppet och risken att köra fast.
Föraren får se en bedömning av terrängens svårighetsgrad i tre färger på skärmen. Bilen kan också hålla en vald hastighet mellan 2 och 25 km/h vid terrängkörning genom att automatiskt styra acceleration och inbromsning.
XRT PRO har upp till 210 mm markfrigång, 30 mm mer än standardversionen av Tucson.
Den nya AI-tekniken skulle kunna utöka sådana systems möjligheter, men Hyundai har inte bekräftat vilka modeller som får den vidareutvecklade tekniken eller när det kan ske.
Programvara är nästa steg i utvecklingen av terrängkörning
Hyundai går mot ett synsätt där ett fordons terrängkapacitet inte bara beror på fjädring, fyrhjulsdrift och däck, utan i allt högre grad också på programvaran som styr bilen.
Toyota, Land Rover och Ford erbjuder redan liknande stödsystem för terrängkörning. Hyundais möjliga fördel skulle ligga i att vidareutveckla dem med hjälp av maskininlärning, så att systemet kan anpassa sig till olika laster och underlag.
I Europa skulle tekniken kunna vara särskilt intressant för SUV-ägare som drar släp. Det finns dock ingen bekräftelse på när de nya funktionerna kommer till Europa eller vilka modeller som får dem.
AI ersätter inte mekaniska differentialspärrar, rätt terrängdäck eller tillräcklig markfrigång. Däremot kan tekniken bidra till att befintlig utrustning används mer effektivt. Det är där det verkliga värdet av Hyundais utvecklingsarbete ligger.
