1/5 
Nya Hyundai Bayon växer och får utrustning som är ovanlig i småbilar
Hyundai presenterade den nya generationen Bayon i Paris. Den är större än föregångaren och erbjuder nu ett bagageutrymme på 440 liter, ventilerade framstolar och två 12,3-tumsskärmar. Den lilla suven tar sikte på ett högre marknadssegment med sin utrustning, men den viktigaste tekniska uppdateringen kommer först 2027, när en hybriddrivlina på 101 kW tillkommer i utbudet.
En liten suv får större mått
Nya Bayon har vuxit till 4 245 millimeter på längden och 1 810 millimeter på bredden, med ett axelavstånd på 2 600 millimeter. Jämfört med föregångaren är den 65 mm längre och 35 mm bredare, medan axelavståndet har ökat med 20 mm.
De förändrade proportionerna åtföljs av en mer uttrycksfull design. Kantigare hjulhus, en högre motorhuv och en ljusramp som löper över hela fronten ger Bayon ett mer gediget SUV-utseende.
Det nya formspråket kallas Art of Steel. Utrustningen omfattar lättmetallfälgar på upp till 18 tum, LED-strålkastare och svart tak som tillval. Tre matta karossfärger erbjuds som alternativ till traditionell blank lack.
För köpare som vill ha ett sportigare utseende erbjuder Hyundai N Line, med särskilda stötfångare, 18-tumsfälgar, svarta detaljer på utsidan och dubbla avgasrör.
Bagageutrymmet växer till 440 liter
En av nya Bayons främsta styrkor är utrymmena. Bensinversionen har ett bagageutrymme på 440 liter, 29 liter mer än föregångaren. Den kommande hybriden får 397 liter, eftersom den elektrifierade drivlinan kräver mer plats.
Det längre axelavståndet ger baksätespassagerarna bättre benutrymme. Ryggstödets lutning i baksätet kan också justeras, medan dyrare versioner får uppvärmda baksäten, ett mittarmstöd och separata luftutsläpp.
Ännu mer överraskande är utrustning som sällan finns i den här prisklassen. Bayon kan få ventilerade framstolar, öppningsbart panoramatak, tvåzons klimatanläggning och ett Bose-ljudsystem med åtta högtalare.
Den digitala instrumentpanelen har två 12,3-tumsskärmar. Utöver trådlös Apple CarPlay och Android Auto erbjuder Hyundai Digital Key 2, som gör det möjligt att låsa upp dörrarna och starta motorn med en kompatibel smarttelefon eller smartklocka.
Förarassistanssystemen omfattar Highway Driving Assist 2, adaptiv farthållare, ett 360-graders kamerasystem och kamerabild från döda vinkeln.
Hybriden kommer 2027
Bayon börjar säljas med två turboladdade trecylindriga bensinmotorer på 1,0 liter. Grundversionen utvecklar 66 kW, medan den starkare varianten ger 85 kW. Båda kan kombineras med antingen en sexväxlad manuell växellåda eller en sjuväxlad automatisk dubbelkopplingsväxellåda.
Bensinmodellerna har toppfarter på 167–180 km/h, medan accelerationen från 0 till 100 km/h tar 10,8–14,1 sekunder beroende på version.
En fullhybrid tillkommer i utbudet 2027. Den kombinerar en direktinsprutad bensinmotor på 1,6 liter med en elmotor och en sexväxlad dubbelkopplingsväxellåda. Den sammanlagda systemeffekten är 101 kW.
Hybriden får adaptiv regenerativ bromsning, där föraren kan justera nivån med paddlar på ratten.
Enligt Hyundais preliminära WLTP-siffror ligger hybridens CO₂-utsläpp på 102–113 g/km, vilket motsvarar en bensinförbrukning på cirka 4,5–5,0 l/100 km. Motsvarande förbrukning för bensinversionerna är cirka 5,9–6,6 l/100 km.
De slutliga siffrorna för bränsleförbrukning och prestanda fastställs när typgodkännandet är klart.
Tuff konkurrens väntar i Europa
Hyundai tillverkar nya Bayon i Turkiet, varifrån bilarna ska levereras till europeiska marknader. De främsta konkurrenterna är Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross och Škoda Kamiq.
Bayons främsta försäljningsargument kan bli den omfattande utrustningen. Ventilerade framstolar, uppvärmda baksäten och Highway Driving Assist 2 hör till sådant som vanligtvis finns i betydligt dyrare bilar.
Med en hybriddrivlina stärks Bayons position, särskilt gentemot Toyota Yaris Cross och Renault Captur. Priset blir dock avgörande, och Hyundai har ännu inte meddelat det.
