Naujasis „Hyundai Bayon“ paaugo ir gavo mažiems automobiliams neįprastos įrangos

Nedidelis visureigis – didesnių automobilių matmenys

Naujasis „Bayon“ išaugo iki 4245 mm ilgio ir 1810 mm pločio, o jo ratų bazė siekia 2600 mm. Palyginti su pirmtaku, jis yra 65 mm ilgesnis ir 35 mm platesnis, ratų bazė pailgėjo 20 mm.

Pasikeitusias proporcijas lydi ryškesnis dizainas. Kampuotesnės ratų arkos, aukštesnis variklio dangtis ir per visą priekinę dalį besitęsianti šviesų juosta suteikia „Bayon“ masyvesnio visureigio išvaizdą.

Naujoji dizaino kryptis vadinama „Art of Steel“. Įrangos sąraše yra iki 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED priekiniai žibintai ir papildomai užsakomas juodas stogas. Vietoj įprastos blizgios apdailos galima rinktis vieną iš trijų matinių kėbulo spalvų.

Sportiškesnės išvaizdos ieškantiems pirkėjams „Hyundai“ siūlo „N Line“ versiją su išskirtiniais buferiais, 18 colių ratlankiais, juodomis išorės detalėmis ir dviem išmetimo vamzdžiais.

Bagažinės talpa padidėjo iki 440 litrų

Vienas didžiausių naujojo „Bayon“ pranašumų – erdvės išnaudojimas. Benzininės versijos bagažinės talpa siekia 440 litrų – 29 litrais daugiau nei pirmtako. Būsimo hibrido bagažinė bus 397 litrų talpos, nes elektrifikuotai jėgainei reikia papildomos vietos.

Pailgėjusi ratų bazė suteikia daugiau vietos gale sėdinčių keleivių kojoms. Taip pat galima reguliuoti galinės sėdynės atlošo kampą, o brangesnėse versijose įrengtos šildomos galinės sėdynės, centrinis porankis ir atskiros ventiliacijos angos.

Dar labiau stebina šiame kainų segmente retai pasitaikanti įranga. „Bayon“ gali būti komplektuojamas su vėdinamomis priekinėmis sėdynėmis, atidaromu panoraminiu stogu, dviejų zonų klimato kontrole ir aštuonių garsiakalbių „Bose“ garso sistema.

Skaitmeninį prietaisų skydelį sudaro du 12,3 colio ekranai. Be belaidžio „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšio, „Hyundai“ siūlo „Digital Key 2“ funkciją, leidžiančią atrakinti duris ir užvesti variklį suderinamu išmaniuoju telefonu arba išmaniuoju laikrodžiu.

Tarp vairuotojo pagalbos sistemų yra „Highway Driving Assist 2“, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, 360 laipsnių vaizdo kamerų sistema ir aklosios zonos kameros vaizdo rodymo funkcija.

Hibridas pasirodys 2027 m.

Iš pradžių „Bayon“ bus parduodamas su dviem 1,0 litro trijų cilindrų benzininiais varikliais su turbokompresoriumi. Bazinės versijos galia sieks 66 kW, o galingesnės – 85 kW. Abu varikliai galės būti derinami su šešių laipsnių mechanine arba septynių laipsnių automatine dviejų sankabų pavarų dėže.

Benzininių modelių didžiausias greitis sieks 167–180 km/val., o nuo 0 iki 100 km/val., priklausomai nuo versijos, jie įsibėgės per 10,8–14,1 sekundės.

2027 m. gamą papildys visiškasis hibridas, kuriame 1,6 litro benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu bus derinamas su elektros varikliu ir šešių laipsnių dviejų sankabų pavarų dėže. Bendra sistemos galia sieks 101 kW.

Hibridas turės adaptyviąją regeneracinio stabdymo sistemą, kurios stabdymo intensyvumą vairuotojas galės reguliuoti prie vairo esančiomis svirtelėmis.

Preliminariais „Hyundai“ WLTP duomenimis, hibrido išmetamo CO₂ kiekis sieks 102–113 g/km, o tai atitinka maždaug 4,5–5,0 l/100 km benzino sąnaudas. Atitinkamos benzininių versijų sąnaudos sieks maždaug 5,9–6,6 l/100 km.

Galutiniai degalų sąnaudų ir dinaminių charakteristikų duomenys bus patvirtinti po tipo patvirtinimo.

Europoje laukia stipri konkurencija

Naująjį „Bayon“ „Hyundai“ gamina Turkijoje, iš kurios automobiliai bus tiekiami Europos rinkoms. Pagrindiniai jo konkurentai – „Renault Captur“, „Toyota Yaris Cross“, „Volkswagen T-Cross“ ir „Škoda Kamiq“.

Didžiausiu „Bayon“ pranašumu gali tapti gausi jo įranga. Vėdinamos priekinės sėdynės, šildomos galinės sėdynės ir „Highway Driving Assist 2“ yra tarp funkcijų, paprastai randamų gerokai brangesniuose automobiliuose.

Hibridinės jėgainės atsiradimas sustiprins „Bayon“ pozicijas, ypač konkuruojant su „Toyota Yaris Cross“ ir „Renault Captur“. Vis dėlto lemiamą reikšmę turės kaina, kurios „Hyundai“ dar nepaskelbė.