„smart“ grįžta prie ištakų: naujasis elektrinis #2 nuvažiuoja iki 290 kilometrų ir telpa beveik visur

Mažesnis už daugumą miesto automobilių

Naujasis „smart #2“ yra vos 2746 mm ilgio, todėl tai vienas kompaktiškiausių lengvųjų automobilių Europos rinkoje. Palyginkime: „Fiat 500e“ ilgis siekia maždaug 3,63 metro, o „Dacia Spring“ – 3,70 metro. „smart“ už kiekvieną jų trumpesnis beveik metru.

„Mercedes-Benz“ dizaineriai išsaugojo svarbiausius pirmojo „Fortwo“ bruožus: trumpas kėbulo iškyšas, prie kėbulo kampų išdėstytus ratus ir dvispalvį kėbulą. Suapvalintos formos ir savitas žibintų piešinys suteikia automobiliui šiuolaikišką išvaizdą.

Vis dėlto labiausiai stebina vos 6,95 metro apsisukimo skersmuo. Dėl to automobilis gali apsisukti ten, kur įprastam mažam automobiliui prireiktų papildomų manevrų.

#2 sukurtas ant specialiai mažiems elektromobiliams skirtos „Electric Compact Architecture“, arba ECA, platformos.

Galiniai varomieji ratai ir 35,8 kWh akumuliatorius

„smart #2“ elektros variklis sumontuotas ties galine ašimi, jo galia siekia 60 kW, o sukimo momentas – 130 Nm. Galiniai varomieji ratai tęsia „Fortwo“ tradiciją, tačiau technologijos yra visiškai naujos.

Po grindimis sumontuotas 35,8 kWh ličio geležies fosfato akumuliatorius leidžia nuvažiuoti iki 290 kilometrų pagal WLTP bandymų ciklą. Preliminarios oficialios energijos sąnaudos – 13,6 kWh/100 km.

Akumuliatorių galima greitai įkrauti nuolatine srove iki 65 kW galia: nuo 10 iki 80 proc. jis įkraunamas per 20 minučių. Kintamąja srove, priklausomai nuo versijos, galima krauti 7,4 arba 11 kW galia.

Dar viena techniniu požiūriu įdomi ypatybė – penkių svirčių galinė pakaba, kurią „smart“ laiko pirmąja tokio tipo automobilių klasėje. Kartu su po grindimis sumontuotu akumuliatoriumi ir platesnėmis galinėmis padangomis ji turėtų pagerinti stabilumą ir važiavimo komfortą.

Saugumą užtikrina patobulinta „Tridion Cell Evo“ saugos konstrukcija. Įrangoje taip pat yra adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio palaikymas ir aktyviosios vairuotojo pagalbos sistemos.

Dvivietis salonas su sumaniais sprendimais

Nepaisant kuklių matmenų, „smart“ siekia dviem žmonėms suteikti kuo daugiau erdvės. Salone yra dvi viena šalia kitos įrengtos sėdynės ir S formos prietaisų skydelis.

Prieš vairuotoją įrengtas 8,8 colio prietaisų ekranas, o centre – 10,1 colio jutiklinis ekranas. Automobilyje galima naudotis išmaniojo telefono jungtimi ir internetinėmis paslaugomis.

Praktiškumo suteikia dviejų dalių bagažinės dangtis. Viršutinę stiklinę dalį galima atidaryti atskirai, o apatinė atsilenkia žemyn ir tampa nedidele krovimo platforma, atlaikančia iki 120 kg.

Brangesnėje „Premium“ versijoje siūlomas stiklinis stogas, šildomos sėdynės ir septynių garsiakalbių „Sennheiser“ garso sistema.

Atskiro dėmesio verta „Couture Edition“: Europai „smart“ pagamins tik 999 šios versijos automobilius. Ši specialioji versija išsiskiria matiniu baltu kėbulu, auksinės spalvos stogu ir išskirtiniais 16 colių ratlankiais.

Europoje laukia konkurencija, kurioje svarbi kaina

Europoje „smart #2“ pirmiausia konkuruos su mažais elektriniais miesto automobiliais. „Fiat 500e“, „Renault Twingo E-Tech“ ir „Dacia Spring“ turi daugiau sėdimų vietų arba didesnį kėbulą, tačiau nė vienas jų negali visiškai prilygti išskirtiniam „smart“ kompaktiškumui.

Didžiausias klausimas dėl naujojo modelio – jo kaina. „smart“ dar nepaskelbė kainų žemyninėje Europoje, tačiau tikimasi, kad bazinis modelis Jungtinėje Karalystėje kainuos mažiau nei 20 000 svarų sterlingų. Europoje bus siūlomos „Pure“, „Pure+“ ir „Premium“ komplektacijos.

Pirmiausia „smart“ pradės priimti užsakymus Europoje ir Kinijoje, tačiau tiksli prekybos pradžia priklausys nuo šalies. Europinis automobilio tipo patvirtinimas vis dar vyksta, todėl preliminarūs techniniai duomenys gali šiek tiek keistis.

Pagal WLTP 290 kilometrų siekiantis nuvažiuojamas atstumas greičiausiai bus pakankamas daugiausia važinėjant mieste. Žiemos temperatūra ir greitis automagistralėje mažina tikrąjį nuvažiuojamą atstumą, tačiau naudotojams, galintiems reguliariai įkrauti automobilį namuose, tai gali nesukelti didelių problemų.

Didžiausias „smart #2“ pranašumas – ne galia ar nuvažiuojamas atstumas, o tai, kad jis siūlo būtent tiek automobilio, kiek reikia miesto eismui. Kai net maži automobiliai vis didėja, toks požiūris atrodo netikėtai gaivus.