smart wraca do korzeni: nowy elektryczny #2 oferuje 290 kilometrów zasięgu i zmieści się niemal wszędzie

Mniejszy od większości aut miejskich

Nowy smart #2 ma zaledwie 2746 mm długości, co czyni go jednym z najbardziej kompaktowych samochodów osobowych na rynku europejskim. Dla porównania Fiat 500e mierzy około 3,63 metra, a Dacia Spring 3,70 metra. smart jest od każdego z nich krótszy o niemal metr.

Zespół projektowy Mercedes-Benz zachował charakterystyczne cechy oryginalnego Fortwo: krótkie zwisy, koła umieszczone blisko narożników nadwozia oraz dwukolorowe nadwozie. Zaokrąglone kształty i charakterystyczny układ świateł nadają autu współczesny wygląd.

Największe wrażenie robi jednak średnica zawracania wynosząca zaledwie 6,95 metra. Dzięki temu auto może zawrócić tam, gdzie konwencjonalny mały samochód wymagałby dodatkowego manewrowania.

Model #2 wykorzystuje platformę Electric Compact Architecture, czyli ECA, opracowaną specjalnie z myślą o małych samochodach elektrycznych.

Napęd na tylne koła i akumulator o pojemności 35,8 kWh

Silnik elektryczny smarta #2 umieszczono przy tylnej osi. Osiąga on moc 60 kW i moment obrotowy 130 Nm. Napęd na tylne koła kontynuuje tradycję Fortwo, ale zastosowana technologia jest całkowicie nowa.

Litowo-żelazowo-fosforanowy akumulator o pojemności 35,8 kWh, zamontowany pod podłogą, zapewnia zasięg do 290 kilometrów według cyklu WLTP. Wstępna oficjalna wartość zużycia energii wynosi 13,6 kWh/100 km.

Akumulator można szybko ładować prądem stałym z mocą do 65 kW, co pozwala uzupełnić poziom naładowania od 10 do 80 proc. w 20 minut. Moc ładowania prądem przemiennym wynosi 7,4 lub 11 kW, zależnie od wersji.

Innym ciekawym rozwiązaniem technicznym jest pięciowahaczowe zawieszenie tylne, które smart uważa za pierwsze tego typu w tej klasie aut. Wraz z akumulatorem zamontowanym pod podłogą i szerszymi tylnymi oponami powinno poprawiać stabilność i komfort jazdy.

Za bezpieczeństwo odpowiada udoskonalona konstrukcja ochronna Tridion Cell Evo. Wyposażenie obejmuje również adaptacyjny tempomat, automatyczną kontrolę odstępu od poprzedzającego pojazdu oraz aktywne systemy wspomagania kierowcy.

Dwuosobowe wnętrze z pomysłowymi rozwiązaniami

Mimo niewielkich wymiarów smart chce zapewnić możliwie dużo miejsca dwóm osobom. W kabinie znajdują się dwa fotele ustawione obok siebie oraz deska rozdzielcza w kształcie litery S.

Przed kierowcą umieszczono 8,8-calowy wyświetlacz wskaźników, a pośrodku 10,1-calowy ekran dotykowy. Samochód umożliwia połączenie ze smartfonem i korzystanie z usług internetowych.

Praktyczność zwiększa dwuczęściowa klapa bagażnika. Górną, przeszkloną część można otworzyć osobno, a dolna odchyla się w dół, tworząc niewielką platformę załadunkową o nośności do 120 kg.

Droższa wersja Premium oferuje szklany dach, podgrzewane fotele i siedmiogłośnikowy system audio Sennheiser.

Na szczególną uwagę zasługuje Couture Edition: smart wyprodukuje na Europę zaledwie 999 egzemplarzy. Tę edycję specjalną wyróżniają matowobiałe nadwozie, złoty dach i 16-calowe obręcze kół dostępne tylko w tej wersji.

W Europie czeka konkurencja, dla której cena ma duże znaczenie

W Europie smart #2 będzie konkurował przede wszystkim z małymi elektrycznymi autami miejskimi. Fiat 500e, Renault Twingo E-Tech i Dacia Spring oferują więcej miejsc lub większe nadwozie, ale żaden z nich nie dorównuje w pełni smartowi pod względem wyjątkowo kompaktowych wymiarów.

Największą niewiadomą dotyczącą nowego modelu jest jego cena. smart nie opublikował jeszcze cen dla Europy kontynentalnej, ale oczekuje się, że bazowa wersja w Wielkiej Brytanii będzie kosztować mniej niż 20 000 funtów. W Europie dostępne będą wersje wyposażenia Pure, Pure+ i Premium.

smart najpierw otworzy możliwość składania zamówień w Europie i Chinach, choć dokładny termin rozpoczęcia sprzedaży będzie zależeć od kraju. Europejska homologacja pojazdu jest nadal w toku, dlatego wstępne dane techniczne mogą się nieznacznie zmienić.

Zasięg 290 kilometrów według WLTP prawdopodobnie wystarczy przede wszystkim do jazdy po mieście. Zimowe temperatury i prędkości autostradowe ograniczają rzeczywisty zasięg, ale dla użytkowników mających regularny dostęp do ładowania w domu może to nie stanowić istotnego problemu.

Największą zaletą smarta #2 nie jest jego moc ani zasięg, lecz to, że oferuje dokładnie tyle samochodu, ile potrzeba w ruchu miejskim. W czasach, gdy nawet małe auta stają się coraz większe, takie podejście wydaje się zaskakująco świeże.