smart повертається до витоків: новий електричний #2 має запас ходу 290 кілометрів і вміщується майже будь-де

Менший за більшість міських автомобілів

Довжина нового smart #2 становить лише 2746 мм, тож це один із найкомпактніших легкових автомобілів на європейському ринку. Для порівняння: довжина Fiat 500e — приблизно 3,63 метра, а Dacia Spring — 3,70 метра. smart майже на метр коротший за кожен із них.

Дизайнери Mercedes-Benz зберегли характерні риси оригінального Fortwo: короткі звиси, колеса в кутах кузова та двоколірне забарвлення. Округлі форми й виразний світловий малюнок надають автомобілю сучасного вигляду.

Утім, найбільше вражає діаметр розвороту — лише 6,95 метра. Завдяки цьому автомобіль може розвернутися там, де звичайному малолітражному авто знадобилися б додаткові маневри.

#2 побудований на платформі Electric Compact Architecture, або ECA, розробленій спеціально для невеликих електромобілів.

Задній привід і батарея на 35,8 кВт·год

Електродвигун smart #2 розташований на задній осі й розвиває 60 кВт потужності та 130 Н·м крутного моменту. Задній привід продовжує традицію Fortwo, але технічне рішення повністю нове.

Літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 35,8 кВт·год, встановлена під підлогою, забезпечує запас ходу до 290 кілометрів за циклом WLTP. Попередній офіційний показник енергоспоживання становить 13,6 кВт·год/100 км.

Батарея підтримує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 65 кВт: зарядити батарею з 10 до 80 відсотків можна за 20 хвилин. Потужність заряджання змінним струмом становить 7,4 або 11 кВт залежно від версії.

Ще одна цікава технічна особливість — п’ятиважільна задня підвіска, яку smart вважає першою у цьому класі автомобілів. Разом із батареєю під підлогою та ширшими задніми шинами вона має поліпшити стійкість і плавність ходу.

За безпеку відповідає удосконалена захисна конструкція Tridion Cell Evo. До оснащення також входять адаптивний круїз-контроль, автоматична система підтримання дистанції та активні системи допомоги водієві.

Двомісний салон із продуманими рішеннями

Попри скромні габарити, smart прагне забезпечити якомога більше простору для двох людей. У салоні — два сидіння поруч і S-подібна передня панель.

Перед водієм розміщений 8,8-дюймовий дисплей приладів, а в центрі — 10,1-дюймовий сенсорний екран. Автомобіль підтримує підключення смартфона та онлайн-сервіси.

Практичності додають двосекційні двері багажника. Верхню скляну секцію можна відчинити окремо, а нижня відкидається вниз, утворюючи невелику платформу для завантаження, що витримує до 120 кг.

Дорожча версія Premium пропонує скляний дах, підігрів сидінь і аудіосистему Sennheiser із сімома динаміками.

На окрему увагу заслуговує Couture Edition: smart випустить для Європи лише 999 таких автомобілів. Цю спеціальну версію вирізняють матовий білий кузов, золотистий дах та ексклюзивні 16-дюймові колеса.

У Європі на нього чекає конкуренція, у якій ціна має велике значення

У Європі smart #2 конкуруватиме насамперед із невеликими міськими електромобілями. Fiat 500e, Renault Twingo E-Tech і Dacia Spring пропонують більше місць або більший кузов, але жоден із них не може повною мірою зрівнятися зі smart за винятковою компактністю.

Найбільше запитань щодо нової моделі викликає її ціна. smart ще не оприлюднила ціни для континентальної Європи, але очікується, що базова версія у Великій Британії коштуватиме менш як 20 000 фунтів стерлінгів. У Європі пропонуватимуть комплектації Pure, Pure+ і Premium.

Спочатку smart відкриє приймання замовлень у Європі та Китаї, хоча точні терміни початку продажів залежатимуть від країни. Європейська процедура схвалення типу транспортного засобу ще триває, тому попередні технічні характеристики можуть дещо змінитися.

Запасу ходу 290 кілометрів за циклом WLTP, імовірно, вистачатиме переважно для поїздок містом. Зимові температури та висока швидкість на автомагістралях скорочують фактичний запас ходу, але для тих, хто має регулярний доступ до заряджання вдома, це може не стати суттєвою проблемою.

Найбільша перевага smart #2 — не потужність чи запас ходу, а здатність запропонувати рівно стільки автомобіля, скільки потрібно в міському русі. У час, коли навіть невеликі автомобілі стають дедалі більшими, такий підхід видається напрочуд свіжим.