1/4 
smart atgriežas pie saknēm: jaunais elektriskais #2 piedāvā 290 kilometru nobraukumu un ietilpst gandrīz jebkur
Parīzes autoizstādē smart prezentēja #2 — mazāko elektroauto savā modeļu klāstā, atdzīvinot sākotnējā Fortwo ideju. Tikai 2,75 metrus garajam divvietīgajam pilsētas auto ir 60 kW jauda, līdz 290 kilometru nobraukums un ātrā uzlāde 20 minūtēs. Pēc gadiem, kuros smart ražoja arvien lielākus SUV, zīmols beidzot ir atcerējies, kas to sākotnēji padarīja slavenu.
Mazāks par lielāko daļu pilsētas auto
Jaunais smart #2 ir tikai 2746 mm garš, tāpēc tas ir viens no kompaktākajiem vieglajiem automobiļiem Eiropas tirgū. Salīdzinājumam — Fiat 500e ir aptuveni 3,63 metrus garš, bet Dacia Spring — 3,70 metrus. smart ir gandrīz par metru īsāks nekā abi šie modeļi.
Mercedes-Benz dizaineru komanda saglabājusi sākotnējā Fortwo raksturīgākās iezīmes: īsas virsbūves pārkares, pie virsbūves stūriem novietotus riteņus un divkrāsu virsbūvi. Noapaļotas formas un raksturīgs lukturu veidols piešķir automobilim mūsdienīgu izskatu.
Tomēr iespaidīgākais rādītājs ir apgriešanās apļa diametrs — tikai 6,95 metri. Tas ļauj automobilim apgriezties vietās, kur parastam mazauto būtu vajadzīgi papildu manevri.
#2 izmanto Electric Compact Architecture jeb ECA platformu, kas īpaši izstrādāta maziem elektroauto.
Aizmugurējo riteņu piedziņa un 35,8 kWh akumulators
smart #2 elektromotors atrodas pie aizmugurējās ass un attīsta 60 kW jaudu un 130 Nm griezes momentu. Aizmugurējo riteņu piedziņa turpina Fortwo tradīciju, taču tehnoloģija ir pilnīgi jauna.
Zem grīdas novietotais 35,8 kWh litija dzelzs fosfāta akumulators nodrošina līdz 290 kilometru nobraukumu WLTP testa ciklā. Provizoriskais oficiālais enerģijas patēriņa rādītājs ir 13,6 kWh/100 km.
Akumulators atbalsta līdz 65 kW līdzstrāvas ātro uzlādi, ļaujot to no 10 līdz 80 procentiem uzlādēt 20 minūtēs. Uzlādes jauda ar maiņstrāvu atkarībā no versijas sasniedz 7,4 vai 11 kW.
Vēl viena tehniski interesanta iezīme ir piecu sviru aizmugurējā piekare, kas, pēc smart domām, ir pirmā šajā automobiļu klasē. Kopā ar zem grīdas novietoto akumulatoru un platākām aizmugurējām riepām tai vajadzētu uzlabot stabilitāti un braukšanas komfortu.
Par drošību gādā tālāk pilnveidotā Tridion Cell Evo drošības struktūra. Aprīkojumā ir arī adaptīvā kruīza kontrole, automātiska distances uzturēšana un aktīvās vadītāja palīgsistēmas.
Divvietīgs salons ar pārdomātiem risinājumiem
Neraugoties uz pieticīgajiem izmēriem, smart cenšas nodrošināt pēc iespējas vairāk vietas diviem braucējiem. Salonā ir divi blakus novietoti sēdekļi un S formas instrumentu panelis.
Vadītāja priekšā atrodas 8,8 collu instrumentu displejs, bet centrā — 10,1 collas skārienekrāns. Automobilis atbalsta viedtālruņa savienojamību un tiešsaistes pakalpojumus.
Divdaļīgs bagāžas nodalījuma vāks padara auto praktiskāku. Augšējo stikla daļu var atvērt atsevišķi, savukārt apakšējā daļa nolokās uz leju, veidojot nelielu iekraušanas platformu, kas spēj izturēt līdz 120 kg.
Dārgākajā Premium versijā ir stikla jumts, apsildāmi sēdekļi un Sennheiser audiosistēma ar septiņiem skaļruņiem.
Īpašu uzmanību pelnījusi Couture Edition versija: Eiropai smart izgatavos tikai 999 eksemplārus. Šī īpašā versija izceļas ar matēti baltu virsbūvi, zelta krāsas jumtu un ekskluzīviem 16 collu diskiem.
Eiropā gaidāma konkurence cenu jutīgā tirgū
Eiropā smart #2 galvenokārt konkurēs ar maziem elektriskajiem pilsētas auto. Fiat 500e, Renault Twingo E-Tech un Dacia Spring piedāvā vairāk sēdvietu vai lielāku virsbūvi, taču neviens no tiem kompaktuma ziņā nespēj pilnībā līdzināties smart.
Lielākais jautājums par jauno modeli ir tā cena. smart vēl nav publicējis cenas kontinentālajai Eiropai, taču gaidāms, ka Lielbritānijā bāzes modelis maksās mazāk nekā 20 000 £. Eiropā būs pieejami Pure, Pure+ un Premium aprīkojuma līmeņi.
smart vispirms sāks pieņemt pasūtījumus Eiropā un Ķīnā, lai gan precīzs tirdzniecības sākuma laiks būs atkarīgs no valsts. Eiropas tipa apstiprināšanas process automobilim vēl turpinās, tāpēc provizoriskie tehniskie dati var nedaudz mainīties.
Visticamāk, 290 kilometru nobraukums pēc WLTP būs pietiekams galvenokārt braukšanai pilsētā. Ziemas temperatūra un braukšana ar ātrumu, kāds raksturīgs automaģistrālēm, samazina faktisko nobraukumu, taču lietotājiem, kuri var regulāri uzlādēt auto mājās, tas var nebūt būtisks šķērslis.
smart #2 lielākā priekšrocība nav tā jauda vai nobraukums, bet spēja piedāvāt tieši tik lielu automobili, cik nepieciešams pilsētas satiksmē. Laikā, kad pat mazie auto kļūst arvien lielāki, šāda pieeja šķiet pārsteidzoši svaiga.
