smart se vraća korijenima: novi električni #2 nudi 290 kilometara dosega i stane gotovo svugdje

Manji od većine gradskih automobila

Novi smart #2 dug je samo 2746 mm, što ga svrstava među najkompaktnije osobne automobile na europskom tržištu. Za usporedbu, Fiat 500e dug je približno 3,63 metra, a Dacia Spring 3,70 metara. smart je gotovo metar kraći od oba modela.

Dizajnerski tim Mercedes-Benza zadržao je prepoznatljiva obilježja izvornog modela Fortwo: kratke prevjese, kotače smještene u kutovima karoserije i dvobojnu karoseriju. Zaobljene linije i prepoznatljiv izgled svjetala daju automobilu suvremen izgled.

No najdojmljiviji je podatak promjer kruga okretanja od samo 6,95 metara. Zahvaljujući tome automobil se može okrenuti ondje gdje bi uobičajenom malom automobilu bilo potrebno dodatno manevriranje.

#2 se temelji na platformi Electric Compact Architecture, odnosno ECA, razvijenoj posebno za male električne automobile.

Stražnji pogon i baterija od 35,8 kWh

Elektromotor smarta #2 smješten je na stražnjoj osovini i razvija 60 kW te 130 Nm. Stražnji pogon nastavlja tradiciju modela Fortwo, ali tehnologija je posve nova.

Litij-željezo-fosfatna baterija kapaciteta 35,8 kWh, ugrađena ispod poda, omogućuje doseg do 290 kilometara prema ciklusu WLTP. Privremeni službeni podatak o potrošnji energije iznosi 13,6 kWh/100 km.

Baterija podržava brzo punjenje istosmjernom strujom snagom do 65 kW, pa se od 10 do 80 posto može napuniti za 20 minuta. Snaga punjenja izmjeničnom strujom iznosi 7,4 ili 11 kW, ovisno o izvedbi.

Još je jedna tehnički zanimljiva značajka stražnji ovjes s pet spona, za koji smart smatra da je prvi takav u ovoj klasi automobila. Zajedno s baterijom ugrađenom u pod i širim stražnjim gumama trebao bi poboljšati stabilnost i udobnost vožnje.

Za sigurnost je zadužena dodatno razvijena sigurnosna struktura Tridion Cell Evo. Oprema uključuje i prilagodljivi tempomat, automatsko održavanje razmaka te aktivne sustave pomoći vozaču.

Kabina za dvoje s domišljatim rješenjima

Unatoč skromnim dimenzijama, smart nastoji osigurati što više prostora za dvije osobe. U kabini su dva sjedala jedno uz drugo i armaturna ploča u obliku slova S.

Ispred vozača nalazi se zaslon s instrumentima dijagonale 8,8 inča, a u sredini dodirni zaslon dijagonale 10,1 inča. Automobil podržava povezivanje s pametnim telefonima i internetske usluge.

Dvodijelna stražnja vrata povećavaju praktičnost. Gornji stakleni dio može se otvoriti zasebno, dok se donji spušta i oblikuje malu utovarnu platformu nosivosti do 120 kg.

Skuplja izvedba Premium nudi stakleni krov, grijana sjedala i audiosustav Sennheiser sa sedam zvučnika.

Posebnu pozornost zaslužuje Couture Edition: smart će za Europu proizvesti samo 999 primjeraka. Tu posebnu izvedbu razlikuju mat bijela karoserija, zlatni krov i ekskluzivni 16-inčni naplatci.

U Europi ga čeka konkurencija kojoj je cijena važna

U Europi će se smart #2 ponajprije natjecati s malim električnim gradskim automobilima. Fiat 500e, Renault Twingo E-Tech i Dacia Spring nude više sjedala ili veću karoseriju, ali nijedan nije toliko kompaktan kao smart.

Najveće pitanje u vezi s novim modelom njegova je cijena. smart još nije objavio cijene za kontinentalnu Europu, no očekuje se da će osnovni model u Ujedinjenom Kraljevstvu stajati manje od 20.000 funti. U Europi će se nuditi razine opreme Pure, Pure+ i Premium.

smart će najprije početi primati narudžbe u Europi i Kini, iako će točan datum početka prodaje ovisiti o zemlji. Postupak europskog odobrenja tipa vozila još je u tijeku, pa se privremeni tehnički podaci mogu neznatno promijeniti.

WLTP doseg od 290 kilometara vjerojatno će biti dostatan uglavnom za gradsku vožnju. Zimske temperature i brzine na autocesti smanjuju stvarni doseg, no to možda neće biti znatan problem korisnicima koji redovito mogu puniti automobil kod kuće.

Najveća prednost smarta #2 nisu snaga ni doseg, nego to što nudi upravo onoliko automobila koliko je potrebno u gradskom prometu. U vrijeme kada čak i mali automobili postaju sve veći, takav se pristup čini iznenađujuće svježim.