1/11 
Renault E-Space oživljava duh Espacea iz 1984. i nudi alternativu SUV-ovima
Renault se odlučio vratiti vremenu u kojem je najveća prednost obiteljskog automobila bila prostrana kabina, a ne velik razmak od tla. Električni koncept E-Space, predstavljen na Pariškom salonu automobila, nadahnut je legendarnim Espaceom iz 1984. te nudi šest zasebnih sjedala, sjedala koja se mogu zakretati i iznimno prostranu putničku kabinu sa staklenim krovom. Francuski proizvođač pokazuje da jednovolumen može biti uvjerljiva alternativa SUV-u u električnom dobu.
Klasični Espace vraća se u futurističkom izdanju
Renault E-Space Concept dug je 4700 mm, širok 2020 mm i visok 1670 mm. Iako su mu dimenzije suvremene, proporcije karoserije namjerno podsjećaju na prvu generaciju Espacea.
Kratki prevjesi, niska linija prozora i vjetrobransko staklo koje gotovo neprimjetno prelazi u poklopac motora daju jednovolumenskoj karoseriji aerodinamičan oblik. Svjetlosni potpis u obliku slova U povezuje prednji i stražnji kraj, a osvijetljeni Renaultov znak u sredini prednje maske izgleda kao da lebdi u zraku.
Naplatci od 23 inča smješteni su u uglovima karoserije, pa je najveći dio duljine automobila na raspolaganju putničkoj kabini. Aktivni prednji spojler poboljšava aerodinamiku tako što se pri većim brzinama spušta bliže cesti.
Prema službenim informacijama koje je Renault objavio 12. listopada, E-Space Concept nastao je iz želje da se oživi temeljna ideja izvornog Espacea: automobil prije svega treba služiti ljudima u njemu.
Šest sjedala i kabina koja se pretvara u dnevni boravak
Najzanimljivije značajke E-Spacea nalaze se u unutrašnjosti. Karoserija bez B-stupova i stražnja vrata sa šarkama na stražnjem rubu omogućuju pristup prostranoj kabini, u kojoj je šest zasebnih sjedala raspoređeno u tri reda na potpuno ravnom podu.
Sjedala u drugom redu mogu se zakrenuti za 180 stupnjeva, tako da putnici mogu sjediti licem prema onima u trećem redu. U konfiguraciji s četiri sjedala srednja se sjedala mogu preklopiti i oblikovati veliki stol.
U središnjoj konzoli pomiče se poseban modul s prostorom za pročišćivač zraka, mali hladnjak, kontrolere za igre i društvenu igru. U naslonima prednjih sjedala ugrađeni su zasloni od 12,3 inča.
Stakleni krov i iznimno niska linija prozora ispunjavaju kabinu svjetlom. Renault u unutrašnjosti koristi različite nijanse crvene boje, vunene tepihe i prirodne materijale. Ukrasne obloge sadrže čak i obojenu slamu.
Takav pristup podsjeća na izvorni Espace, čija su uklonjiva sjedala i iznimna iskorištenost prostora 1980-ih promijenili predodžbu o obiteljskom automobilu.
Novi panoramski zaslon stiže i u serijske automobile
Umjesto uobičajene armaturne ploče, E-Space Concept ima zakrivljeni zaslon OpenR Panorama, širok 1130 mm i visok 110 mm. Proteže se od jednog A-stupa do drugog i zamjenjuje klasičnu instrumentnu ploču.
Sam zaslon nije osjetljiv na dodir. Njegovim se funkcijama upravlja putem dvaju zakretnih dodirnih zaslona smještenih oko stupa upravljača.
Kompaktni upravljač koristi tehnologiju upravljanja putem elektroničkih signala, pa između upravljača i prednjih kotača nema uobičajene mehaničke veze.
Za razliku od mnogih značajki konceptnih automobila, tehnologija OpenR Panorama već ima potvrđenu budućnost. Renault potvrđuje da će je prvi dobiti Scenic i Rafale nove generacije.
Električni E-Space zasad ostaje konceptni automobil
E-Space Concept ima potpuno električni pogon, no Renault nije objavio snagu motora, kapacitet baterije, brzinu punjenja ni doseg.
Predstavljanje koncepta ne znači ni da će zamijeniti aktualni Espace. Renault potvrđuje da je riječ o platformi za ispitivanje dizajna i tehnologije budućih obiteljskih automobila, a ne o najavi određenog serijskog modela.
E-Space ipak zaslužuje pozornost na europskom tržištu. Aktualni Espace postao je SUV, dok su tradicionalni jednovolumeni gotovo nestali iz ponude osobnih automobila.
Električni pogon pruža ovom tipu karoserije novu priliku. Kompaktna pogonska jedinica i baterija smještena u podu omogućuju prostranu kabinu bez visoke karoserije ili proporcija tipičnih za SUV.
Najveće postignuće E-Spacea nije njegova futuristička tehnologija, nego podsjetnik da praktičan obiteljski automobil ne mora biti SUV. Ako Renault s vremenom uspije prenijeti način na koji koncept koristi prostor u serijsku proizvodnju, zamisao rođena 1984. mogla bi se ponovno pokazati iznenađujuće relevantnom.
