Renault E-Space elvyttää vuoden 1984 Espacen hengen ja tarjoaa vaihtoehdon katumaastureille

Klassinen Espace palaa futuristisessa muodossa

Renault E-Space -konseptiauto on 4 700 mm pitkä, 2 020 mm leveä ja 1 670 mm korkea. Mitat ovat nykyaikaiset, mutta korin mittasuhteet tuovat tarkoituksella mieleen ensimmäisen sukupolven Espacen.

Lyhyet ylitykset, matala ikkunalinja ja lähes saumattomasti konepeltiin jatkuva tuulilasi antavat yksitilaiselle korille virtaviivaisen muodon. U-kirjaimen muotoinen valokuvio yhdistää keulan ja perän, ja etusäleikön keskellä valaistu Renault-tunnus näyttää leijuvan ilmassa.

23-tuumaiset pyörät sijaitsevat korin kulmissa, joten suurin osa auton pituudesta jää matkustamon käyttöön. Aktiivinen etuspoileri parantaa aerodynamiikkaa laskeutumalla lähemmäs tienpintaa suuremmissa nopeuksissa.

Renault’n 12. lokakuuta julkaisemien virallisten tietojen mukaan E-Space-konseptiauto syntyi halusta elvyttää alkuperäisen Espacen perusajatus: auton tulee ennen kaikkea palvella sen matkustajia.

Kuusi istuinta ja olohuoneeksi muuntuva matkustamo

E-Spacen kiinnostavimmat ominaisuudet löytyvät sisältä. B-pilarittoman korin ja takareunastaan saranoitujen takaovien kautta pääsee tilavaan matkustamoon, jossa kuusi erillistä istuinta on sijoitettu kolmeen riviin täysin tasaiselle lattialle.

Toisen rivin istuimet kääntyvät 180 astetta, jolloin matkustajat voivat istua kasvotusten kolmannen rivin matkustajien kanssa. Nelipaikkaisessa kokoonpanossa keskimmäiset istuimet voidaan taittaa alas suureksi pöydäksi.

Keskikonsolissa liikkuu erillinen moduuli, jossa on tilaa ilmanpuhdistimelle, pienelle jääkaapille, peliohjaimille ja lautapelille. Etuistuinten selkänojissa on 12,3-tuumaiset näytöt.

Lasikatto ja poikkeuksellisen matala ikkunalinja päästävät matkustamoon runsaasti valoa. Renault käyttää sisustuksessa punaisen eri sävyjä, villamattoja ja luonnonmateriaaleja. Koristelistoissa on jopa värjättyä olkea.

Ratkaisu tuo mieleen alkuperäisen Espacen, jonka irrotettavat istuimet ja poikkeuksellisen tehokas tilankäyttö muuttivat käsityksiä perheautosta 1980-luvulla.

Uusi panoraamanäyttö on tulossa myös tuotantoautoihin

Perinteisen kojelaudan sijaan E-Space-konseptiautossa on kaareva OpenR Panorama -näyttö, joka on 1 130 mm leveä ja 110 mm korkea. Se ulottuu A-pilarista toiseen ja korvaa perinteisen mittariston.

Itse näyttö ei ole kosketusnäyttö. Sen toimintoja ohjataan järjestelmällä, jota käytetään kahdella ohjauspylvään ympärille sijoitetulla kääntyvällä kosketusnäytöllä.

Kompaktissa ohjauspyörässä käytetään sähköistä steer-by-wire-ohjausta, joten ohjauspyörän ja etupyörien välillä ei ole perinteistä mekaanista yhteyttä.

Toisin kuin monilla konseptiautojen ominaisuuksilla, OpenR Panorama -tekniikalla on jo varma tulevaisuus. Renault vahvistaa, että seuraavan sukupolven Scenic ja Rafale saavat sen ensimmäisinä.

Sähköinen E-Space on toistaiseksi konseptiauto

E-Space-konseptiautossa on täyssähköinen voimalinja, mutta Renault ei ole kertonut moottorin tehoa, akun kapasiteettia, latausnopeutta eikä toimintamatkaa.

Konseptiauton esittely ei myöskään tarkoita nykyisen Espacen korvaamista. Renault vahvistaa, että kyseessä on tulevien perheautojen muotoilun ja tekniikan testialusta eikä tietyn tuotantomallin esiaste.

E-Space ansaitsee silti huomiota Euroopan markkinoilla. Nykyisestä Espacesta on tullut katumaasturi, kun taas perinteiset tila-autot ovat lähes kadonneet henkilöautomallistoista.

Sähköinen voimalinja tarjoaa tälle korimallille uuden mahdollisuuden. Kompakti voimansiirtoyksikkö ja lattiaan sijoitettu akku mahdollistavat tilavan matkustamon ilman korkeaa koria tai katumaasturille tyypillisiä mittasuhteita.

E-Spacen suurin saavutus ei ole sen futuristinen tekniikka vaan muistutus siitä, ettei käytännöllisen perheauton tarvitse olla katumaasturi. Jos Renault pystyy lopulta tuomaan konseptiauton tilaratkaisut sarjatuotantoon, vuonna 1984 syntynyt konsepti voisi osoittautua jälleen yllättävän ajankohtaiseksi.