Renault Megane siirtymässä takavetoon – tavoiteltu toimintamatka jopa 750 kilometriä
Renault valmistelee merkittävää teknistä muutosta. Seuraavan sukupolven sähköinen Megane siirtyy etuvedosta takavetoon, saa tehokkaamman sähkömoottorin ja voi kulkea yhdellä latauksella jopa 750 kilometriä. Uusi perusrakenne mahdollistaa myös nelivetoiset ja toimintamatkan pidentimellä varustetut hybridiversiot. Ensimmäisten tätä tekniikkaa hyödyntävien Renault-mallien odotetaan tulevan markkinoille vuonna 2028.
Takaveto muuttaa Meganen ajo-ominaisuuksia
Brittijulkaisu Auto Expressin mukaan Renault kehittää uutta RG EV Medium 2.0 -perusrakennetta, joka soveltuu 4,3–4,8 metrin pituisiin autoihin. Perusrakenne on lähtökohtaisesti takavetoinen, kun nykyinen Megane E-Tech on etuvetoinen.
Renault’n teknologiajohtaja Philippe Brunetin mukaan etuveto on tähän asti rajoittanut mahdollisuuksia säätää Meganen ja Scenicin ajettavuutta ja jousitusta. Rajoitus korostuu entisestään sähkömoottorien tehon kasvaessa.
Uuden perusrakenteen taka-akselille sijoitetun sähkömoottorin on tarkoitus tuottaa noin 202 kW tehoa ja 350 Nm vääntöä. Nykyisen Megane E-Techin lukemat ovat vertailun vuoksi 160 kW ja 300 Nm.
Takavedossa ohjaus ja vetovoima jakautuvat eri akseleille. Tämä vähentää etupyörien kuormitusta kiihdytyksessä ja antaa insinööreille enemmän mahdollisuuksia säätää ohjaustuntumaa ja alustan toimintaa.
Perusrakenne mahdollistaa myös toisen sähkömoottorin asentamisen etuakselille nelivetoversioita varten.
Sähköllä jopa 750 km, toimintamatkan pidentimellä 1 400 km
Renault tavoittelee uudella perusrakenteella jopa 750 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Se olisi huomattava parannus vuonna 2026 päivitettyyn Megane E-Techiin verrattuna: sen 67 kWh:n LFP-akulla toimintamatka on yli 500 kilometriä.
Uusi perusrakenne tukee myös toimintamatkan pidentimellä varustettuja voimalinjoja. Tällöin bensiinimoottori tuottaa sähköä ja sähkömoottorit pyörittävät pyöriä. Renault lupaa tällaiselle kokoonpanolle jopa 1 400 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
Luvut kuvaavat kuitenkin perusrakenteelle tavoiteltuja enimmäisominaisuuksia, eivät tietyn Megane-version vahvistettuja teknisiä tietoja.
Megane voi kasvaa ja muuttua urheilullisemmaksi
Uusi perusrakenne muuttaa myös korin mittasuhteita. Pidempi akseliväli, lyhyemmät korin ylitykset ja matalampi kori mahdollistavat aerodynaamisemman muotoilun.
Renault harkitsee Meganen perusteellista uudistamista mutta ei ole vielä vahvistanut seuraavan sukupolven korimallia. Sama perusrakenne tulee varmasti seuraavien Scenic- ja Rafale-mallien pohjaksi.
Euroopassa uusi Megane joutuu kilpailemaan Volkswagen ID.3:n, Cupra Bornin ja Kia EV4:n kanssa. Jos Renault päättää kasvattaa mallia merkittävästi, myös Hyundai Ioniq 5 ja Tesla Model Y voivat nousta sen kilpailijoiksi.
Renault’n suurin haaste ei kuitenkaan ole pelkkä toimintamatkan kasvattaminen. Uudessa Meganessa on yhdistyttävä parempi ajettavuus, nopea lataus ja kilpailukykyinen hinta. Takaveto voi tehdä siitä miellyttävämmän ajaa, mutta ostajien vakuuttamiseksi Renault’n on myös tuotava uusi tekniikka markkinoille kohtuulliseen hintaan.
