El Renault Megane pasará a tener tracción trasera y aspira a 750 km de autonomía
Renault prepara un importante cambio tecnológico. La próxima generación del Megane eléctrico pasará de la tracción delantera a la trasera, incorporará un motor eléctrico más potente y podría recorrer hasta 750 kilómetros con una sola carga. La nueva plataforma también permitirá versiones con tracción total y con extensor de autonomía. Se espera que los primeros modelos de Renault basados en esta tecnología lleguen al mercado en 2028.
La tracción trasera cambiará el comportamiento del Megane
Según la publicación británica Auto Express, Renault desarrolla una nueva plataforma, denominada RG EV Medium 2.0, apta para coches de entre 4,3 y 4,8 metros de longitud. Esta arquitectura adopta la tracción trasera como configuración de base, en lugar de la tracción delantera del Megane E-Tech actual.
El director de tecnología de Renault, Philippe Brunet, afirma que, hasta ahora, la tracción delantera ha limitado las posibilidades de puesta a punto del comportamiento dinámico y la suspensión del Megane y el Scenic. Esta limitación cobra aún más importancia con motores eléctricos más potentes.
Está previsto que el motor eléctrico trasero de la nueva plataforma entregue aproximadamente 202 kW y 350 Nm. En comparación, el Megane E-Tech actual ofrece 160 kW y 300 Nm.
La tracción trasera reparte las funciones de dirección y propulsión entre los dos ejes. Así se reduce la carga sobre las ruedas delanteras al acelerar y los ingenieros disponen de más margen para ajustar el tacto de la dirección y el chasis.
La arquitectura también permite instalar un segundo motor eléctrico en el eje delantero para crear versiones con tracción total.
Hasta 750 km de autonomía eléctrica o 1.400 km con extensor de autonomía
Renault aspira a alcanzar una autonomía WLTP de hasta 750 km con la nueva plataforma. Supondría una mejora considerable respecto al Megane E-Tech actualizado en 2026, cuya batería LFP de 67 kWh proporciona más de 500 km de autonomía.
La nueva arquitectura también admite sistemas de propulsión con extensor de autonomía. En esta configuración, un motor de gasolina genera electricidad, mientras que los motores eléctricos impulsan las ruedas. Renault promete una autonomía WLTP de hasta 1.400 km con este sistema.
Sin embargo, estas cifras corresponden a las capacidades máximas previstas para la plataforma, no a especificaciones confirmadas de un Megane concreto.
El Megane podría ser más grande y deportivo
La nueva plataforma también traerá consigo unas proporciones diferentes para la carrocería. Una mayor distancia entre ejes, unos voladizos más cortos y una carrocería más baja permitirán un diseño más aerodinámico.
Renault estudia rediseñar por completo el Megane, pero todavía no ha confirmado qué tipo de carrocería tendrá la próxima generación. La misma arquitectura servirá con seguridad de base para los próximos Scenic y Rafale.
En Europa, el nuevo Megane tendrá que competir con el Volkswagen ID.3, el Cupra Born y el Kia EV4. Si Renault decide aumentar considerablemente el tamaño del modelo, el Hyundai Ioniq 5 y el Tesla Model Y también podrían figurar entre sus rivales.
Sin embargo, el mayor reto de Renault no consiste solo en aumentar la autonomía. El nuevo Megane deberá combinar un mejor comportamiento dinámico, carga rápida y un precio competitivo. La tracción trasera podría hacer que resulte más agradable de conducir, pero, para convencer a los compradores, Renault también tendrá que ofrecer la nueva tecnología a un precio razonable.
