Το Renault Megane περνά στην πίσω κίνηση με στόχο αυτονομία 750 χλμ.
Η Renault ετοιμάζει μια σημαντική τεχνολογική αλλαγή. Το ηλεκτρικό Megane επόμενης γενιάς θα περάσει από την εμπρός στην πίσω κίνηση, θα αποκτήσει ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα και θα μπορούσε να διανύει έως 750 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Η νέα πλατφόρμα θα υποστηρίζει επίσης τετρακίνητες εκδόσεις και υβριδικές εκδόσεις με σύστημα επέκτασης αυτονομίας. Τα πρώτα μοντέλα Renault που θα χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην αγορά το 2028.
Η πίσω κίνηση θα αλλάξει την οδική συμπεριφορά του Megane
Σύμφωνα με τη βρετανική έκδοση Auto Express, η Renault αναπτύσσει τη νέα πλατφόρμα RG EV Medium 2.0 για αυτοκίνητα μήκους 4,3–4,8 μέτρων. Η αρχιτεκτονική έχει ως βασική διάταξη την πίσω κίνηση, σε αντίθεση με το σημερινό προσθιοκίνητο Megane E-Tech.
Ο επικεφαλής τεχνολογίας της Renault, Philippe Brunet, λέει ότι η εμπρός κίνηση έχει περιορίσει μέχρι σήμερα τις δυνατότητες ρύθμισης της οδικής συμπεριφοράς και της ανάρτησης των Megane και Scenic. Το ζήτημα γίνεται ακόμη σημαντικότερο με ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες.
Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας της νέας πλατφόρμας προβλέπεται να αποδίδει περίπου 202 kW και 350 Nm. Συγκριτικά, το σημερινό Megane E-Tech αποδίδει 160 kW και 300 Nm.
Με την πίσω κίνηση, το έργο της διεύθυνσης και της μετάδοσης της κίνησης μοιράζεται στους δύο άξονες. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση των εμπρός τροχών κατά την επιτάχυνση και οι μηχανικοί αποκτούν μεγαλύτερα περιθώρια ρύθμισης της αίσθησης του τιμονιού και του πλαισίου.
Η αρχιτεκτονική επιτρέπει επίσης την τοποθέτηση δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα για τη δημιουργία τετρακίνητων εκδόσεων.
Έως 750 χλμ. με ηλεκτρική ενέργεια ή 1.400 χλμ. με σύστημα επέκτασης αυτονομίας
Η Renault στοχεύει σε αυτονομία έως 750 χλμ. κατά WLTP με τη νέα πλατφόρμα. Πρόκειται για σημαντική βελτίωση σε σχέση με το Megane E-Tech που ανανεώθηκε το 2026, του οποίου η μπαταρία LFP χωρητικότητας 67 kWh προσφέρει αυτονομία άνω των 500 χλμ.
Η νέα αρχιτεκτονική υποστηρίζει επίσης συστήματα κίνησης με επέκταση αυτονομίας. Σε αυτή τη διάταξη, ένας βενζινοκινητήρας παράγει ηλεκτρική ενέργεια, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες κινούν τους τροχούς. Η Renault υπόσχεται αυτονομία έως 1.400 χλμ. κατά WLTP με αυτό το σύστημα.
Ωστόσο, οι αριθμοί αυτοί αντιπροσωπεύουν τις μέγιστες επιδιωκόμενες δυνατότητες της πλατφόρμας και όχι επιβεβαιωμένες προδιαγραφές κάποιας συγκεκριμένης έκδοσης του Megane.
Το Megane ενδέχεται να γίνει μεγαλύτερο και πιο σπορ
Η νέα πλατφόρμα θα φέρει επίσης διαφορετικές αναλογίες αμαξώματος. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο, οι μικρότεροι πρόβολοι και το χαμηλότερο αμάξωμα θα επιτρέψουν μια πιο αεροδυναμική σχεδίαση.
Η Renault εξετάζει έναν εκτεταμένο ανασχεδιασμό του Megane, αλλά δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει τον τύπο αμαξώματος της επόμενης γενιάς του. Η ίδια αρχιτεκτονική θα αποτελέσει σίγουρα τη βάση για τα επόμενα Scenic και Rafale.
Στην Ευρώπη, το νέο Megane θα πρέπει να ανταγωνιστεί τα Volkswagen ID.3, Cupra Born και Kia EV4. Αν η Renault αποφασίσει να μεγαλώσει σημαντικά το μοντέλο, στους ανταγωνιστές του θα μπορούσαν να προστεθούν και τα Hyundai Ioniq 5 και Tesla Model Y.
Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση για τη Renault δεν είναι απλώς η αύξηση της αυτονομίας. Το νέο Megane πρέπει να συνδυάζει καλύτερη οδική συμπεριφορά, ταχεία φόρτιση και ανταγωνιστική τιμή. Η πίσω κίνηση θα μπορούσε να το κάνει πιο ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά για να κερδίσει τους αγοραστές, η Renault πρέπει επίσης να διαθέσει τη νέα τεχνολογία στην αγορά σε λογική τιμή.
