Hátsókerék-hajtásra vált a Renault Megane, a cél a 750 kilométeres hatótáv
Jelentős technológiai váltásra készül a Renault. A következő generációs elektromos Megane elsőkerék-hajtásról hátsókerék-hajtásra vált, erősebb villanymotort kap, és egy feltöltéssel akár 750 kilométert is megtehet. Az új padlólemez összkerékhajtású és hatótávnövelős hibrid változatok alapjául is szolgálhat. Az első, ezt a technológiát alkalmazó Renault-modellek várhatóan 2028-ban kerülnek piacra.
A hátsókerék-hajtás megváltoztatja a Megane vezetési karakterét
A brit Auto Express szerint a Renault új, RG EV Medium 2.0 nevű padlólemezt fejleszt a 4,3–4,8 méter hosszú autók számára. A konstrukció alapelrendezése hátsókerék-hajtású, eltérően a jelenlegi Megane E-Tech elsőkerék-hajtásától.
Philippe Brunet, a Renault technológiai igazgatója szerint az elsőkerék-hajtás eddig korlátozta a Megane és a Scenic vezethetőségének és futóművének hangolási lehetőségeit. Ez a korlát az erősebb villanymotoroknál még jelentősebbé válik.
Az új padlólemez hátsó villanymotorjának tervezett teljesítménye körülbelül 202 kW, nyomatéka pedig 350 Nm. Összehasonlításképpen: a jelenlegi Megane E-Tech 160 kW teljesítményt és 300 Nm nyomatékot kínál.
A hátsókerék-hajtással a kormányzás és a hajtás feladata megoszlik a két tengely között. Ez gyorsításkor csökkenti az első kerekek terhelését, és nagyobb mozgásteret ad a mérnököknek a kormányzás visszajelzéseinek és a futóműnek a hangolásához.
A konstrukció azt is lehetővé teszi, hogy az első tengelyre második villanymotort szereljenek, így összkerékhajtású változatok is készülhetnek.
Akár 750 km elektromos hatótáv, hatótávnövelővel pedig 1400 km
A Renault az új padlólemezzel akár 750 km-es WLTP-hatótávot kíván elérni. Ez jelentős előrelépés a 2026-ban frissített Megane E-Techhez képest, amelynek 67 kWh-s LFP-akkumulátora több mint 500 km-es hatótávot biztosít.
Az új konstrukció hatótávnövelős hajtásláncokhoz is használható. Ebben az elrendezésben egy benzinmotor termeli az áramot, a kerekeket pedig villanymotorok hajtják. A Renault ezzel a megoldással akár 1400 km-es WLTP-hatótávot ígér.
Ezek az értékek azonban a padlólemezzel elérni kívánt maximális képességeket jelölik, nem pedig egy konkrét Megane-változat megerősített műszaki adatait.
Nagyobb és sportosabb lehet a Megane
Az új padlólemez a karosszéria arányait is megváltoztatja. A hosszabb tengelytáv, a rövidebb túlnyúlások és az alacsonyabb karosszéria áramvonalasabb formát tesznek lehetővé.
A Renault fontolgatja a Megane átfogó áttervezését, de egyelőre nem erősítette meg a következő generáció karosszériatípusát. Ugyanerre a konstrukcióra biztosan épül majd a következő Scenic és Rafale.
Európában az új Megane-nak a Volkswagen ID.3-mal, a Cupra Bornnal és a Kia EV4-gyel kell versenyeznie. Ha a Renault úgy dönt, hogy jelentősen megnöveli a modell méretét, a Hyundai Ioniq 5 és a Tesla Model Y is a vetélytársai közé kerülhet.
A Renault legnagyobb kihívása azonban nem pusztán a hatótáv növelése. Az új Megane-nak jobb vezethetőséget, gyors töltést és versenyképes árat kell kínálnia. A hátsókerék-hajtás élvezetesebbé teheti a vezetését, de a vásárlók megnyeréséhez a Renault-nak az új technológiát is észszerű áron kell piacra vinnie.
