Renault Megane pāries uz aizmugures piedziņu un tieksies sasniegt 750 km nobraukumu
Renault gatavo būtiskas tehnoloģiskas pārmaiņas. Nākamās paaudzes elektriskais Megane pāries no priekšpiedziņas uz aizmugures piedziņu, iegūs jaudīgāku elektromotoru un ar vienu uzlādi varētu nobraukt līdz 750 kilometriem. Jaunā platforma būs piemērota arī pilnpiedziņas un hibrīda versijām ar nobraukuma palielinātāju. Paredzams, ka pirmie Renault modeļi ar šo tehnoloģiju tirgū nonāks 2028. gadā.
Aizmugures piedziņa mainīs Megane gaitas īpašības
Kā vēsta britu izdevums Auto Express, Renault izstrādā jaunu RG EV Medium 2.0 platformu, kas paredzēta 4,3–4,8 metrus gariem automobiļiem. Šīs arhitektūras pamatā ir aizmugures piedziņa, atšķirībā no pašreizējā Megane E-Tech priekšpiedziņas risinājuma.
Renault tehnoloģiju direktors Philippe Brunet norāda, ka priekšpiedziņa līdz šim ierobežojusi iespējas pielāgot Megane un Scenic vadāmību un balstiekārtu. Ar jaudīgākiem elektromotoriem šis ierobežojums kļūst vēl būtiskāks.
Paredzēts, ka jaunās platformas aizmugurējā elektromotora jauda būs aptuveni 202 kW, bet griezes moments — 350 Nm. Salīdzinājumam: pašreizējais Megane E-Tech piedāvā 160 kW un 300 Nm.
Aizmugures piedziņa ļauj sadalīt stūrēšanas un piedziņas funkcijas starp abām asīm. Tas samazina priekšējo riteņu slodzi paātrinājuma laikā un dod inženieriem plašākas iespējas pielāgot stūres reakciju un šasiju.
Arhitektūra ļauj arī uz priekšējās ass uzstādīt otru elektromotoru, lai veidotu pilnpiedziņas versijas.
Līdz 750 km ar elektrību vai 1400 km ar nobraukuma palielinātāju
Ar jauno platformu Renault vēlas panākt līdz 750 km nobraukumu pēc WLTP cikla. Tas būtu ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar 2026. gadā atjaunināto Megane E-Tech, kura 67 kWh LFP akumulators nodrošina vairāk nekā 500 km nobraukumu.
Jaunā arhitektūra ir piemērota arī piedziņas sistēmām ar nobraukuma palielinātāju. Šādā konfigurācijā benzīna dzinējs ražo elektroenerģiju, bet riteņus piedzen elektromotori. Renault sola, ka šāds risinājums nodrošinās līdz 1400 km nobraukumu pēc WLTP cikla.
Tomēr šie skaitļi raksturo platformai paredzētās maksimālās iespējas, nevis apstiprinātus konkrēta Megane tehniskos parametrus.
Megane varētu kļūt lielāks un sportiskāks
Jaunā platforma mainīs arī virsbūves proporcijas. Garāka riteņu bāze, īsākas pārkares un zemāka virsbūve ļaus veidot aerodinamiskāku dizainu.
Renault apsver iespēju pilnībā pārveidot Megane, taču vēl nav apstiprinājis nākamās paaudzes modeļa virsbūves tipu. Uz tās pašas arhitektūras noteikti tiks veidoti arī nākamie Scenic un Rafale modeļi.
Eiropā jaunajam Megane būs jākonkurē ar Volkswagen ID.3, Cupra Born un Kia EV4. Ja Renault nolems modeli padarīt ievērojami lielāku, tā konkurentu lokam varētu pievienoties arī Hyundai Ioniq 5 un Tesla Model Y.
Tomēr Renault lielākais izaicinājums nav tikai palielināt nobraukumu. Jaunajam Megane jāapvieno labāka vadāmība, ātra uzlāde un konkurētspējīga cena. Aizmugures piedziņa varētu padarīt to patīkamāk vadāmu, taču, lai piesaistītu pircējus, Renault jaunā tehnoloģija tirgū jāpiedāvā arī par saprātīgu cenu.
