Renault Megane loobub esiveost ja sihib 750 km sõiduulatust
Renault valmistab ette põhjalikku tehnoloogilist pööret. Järgmise põlvkonna elektriline Megane vahetab esiveo tagaveo vastu, saab võimsama elektrimootori ja võib läbida ühe laadimisega kuni 750 kilomeetrit. Uus platvorm võimaldab ka nelikvedu ning sõiduulatuse pikendajaga hübriidversioone. Esimesed selle tehnoloogiaga Renault' mudelid peaksid jõudma turule 2028. aastal.
Tagavedu muudab Megane'i sõiduomadusi
Briti väljaande Auto Express andmetel arendab Renault uut RG EV Medium 2.0 platvormi, mis sobib 4,3-4,8 meetri pikkustele autodele. Arhitektuur kasutab põhiveoskeemina tagavedu, loobudes praeguse Megane E-Techi esiveolisest konstruktsioonist.
Renault' tehnoloogiajuhi Philippe Brunet' sõnul piiras esivedu seniste Megane'i ja Scenicu juhitavuse ning vedrustuse seadistamise võimalusi. Võimsamate elektrimootorite puhul muutub probleem veelgi olulisemaks.
Uue platvormi tagumine elektrimootor arendab kavandatult ligikaudu 202 kW ja 350 Nm. Võrdluseks pakub praegune Megane E-Tech 160 kW ja 300 Nm.
Tagavedu võimaldab eraldada juhtimise ja veojõu ülesanded eri telgede vahel. See vähendab esirataste koormust kiirendamisel ning annab inseneridele rohkem võimalusi roolitunnetuse ja veermiku seadistamiseks.
Lisaks võimaldab arhitektuur paigaldada esiteljele teise elektrimootori, loomaks nelikveolisi versioone.
Kuni 750 km elektriga või 1400 km sõiduulatuse pikendajaga
Renault' eesmärk on saavutada uue platvormiga kuni 750 km WLTP-sõiduulatus. See on märkimisväärne edasiminek võrreldes 2026. aastal uuendatud Megane E-Techiga, mille 67 kWh LFP-aku võimaldab läbida üle 500 km.
Uus arhitektuur toetab ka sõiduulatuse pikendajaga jõuallikaid. Sellisel juhul toodab bensiinimootor elektrit, kuid rattaid veavad elektrimootorid. Renault lubab sellise lahendusega kuni 1400 km WLTP-sõiduulatust.
Need arvud tähistavad siiski platvormi maksimaalset kavandatud võimekust, mitte konkreetse Megane'i kinnitatud tehnilisi näitajaid.
Megane võib muutuda suuremaks ja sportlikumaks
Uus platvorm toob kaasa ka teistsugused kereproportsioonid. Senisest pikem teljevahe, lühemad ülendid ja madalam kere võimaldavad kujundada aerodünaamilisema auto.
Renault kaalub Megane'i põhjalikku ümberkujundamist, kuid pole selle järgmise põlvkonna keretüüpi veel kinnitanud. Sama arhitektuur jõuab kindlasti järgmiste Scenicu ja Rafale'i mudelite alla.
Euroopas peab uus Megane konkureerima Volkswagen ID.3, Cupra Borni ja Kia EV4-ga. Kui Renault otsustab mudelit märgatavalt kasvatada, võivad konkurentide hulka lisanduda ka Hyundai Ioniq 5 ja Tesla Model Y.
Renault' suurim väljakutse pole siiski üksnes sõiduulatuse kasvatamine. Uus Megane peab ühendama parema juhitavuse, kiire laadimise ja konkurentsivõimelise hinna. Tagavedu võib muuta sõiduomadused nauditavamaks, kuid ostjate veenmiseks peab Renault suutma uue tehnoloogia ka mõistliku hinnaga turule tuua.
