Renault Megane krijgt achterwielaandrijving en mikt op 750 km actieradius
Renault bereidt een grote technologische koerswijziging voor. De volgende generatie van de elektrische Megane verruilt voorwielaandrijving voor achterwielaandrijving, krijgt een krachtigere elektromotor en zou op één acculading tot 750 kilometer kunnen afleggen. Het nieuwe platform biedt ook ruimte aan vierwielaandrijving en uitvoeringen met een range-extender. De eerste Renault-modellen met deze technologie worden in 2028 op de markt verwacht.
Achterwielaandrijving moet het rijgedrag van de Megane veranderen
Volgens de Britse publicatie Auto Express ontwikkelt Renault een nieuw platform, RG EV Medium 2.0, voor auto's met een lengte van 4,3 tot 4,8 meter. De architectuur gaat standaard uit van achterwielaandrijving, in tegenstelling tot de huidige Megane E-Tech, die voorwielaandrijving heeft.
Volgens Philippe Brunet, technisch directeur van Renault, heeft voorwielaandrijving tot nu toe de mogelijkheden beperkt om het weggedrag en de ophanging van de Megane en Scenic af te stellen. Bij krachtigere elektromotoren wordt dat probleem nog groter.
De elektromotor op de achteras van het nieuwe platform moet ongeveer 202 kW en 350 Nm leveren. Ter vergelijking: de huidige Megane E-Tech levert 160 kW en 300 Nm.
Bij achterwielaandrijving zijn de taken van sturen en aandrijven over beide assen verdeeld. Daardoor worden de voorwielen bij het accelereren minder belast en krijgen ingenieurs meer ruimte om het stuurgevoel en het onderstel af te stellen.
De architectuur biedt ook de mogelijkheid om een tweede elektromotor op de vooras te plaatsen, voor uitvoeringen met vierwielaandrijving.
Tot 750 km elektrisch of 1.400 km met een range-extender
Renault mikt met het nieuwe platform op een WLTP-actieradius van maximaal 750 km. Dat is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de in 2026 vernieuwde Megane E-Tech, waarvan de LFP-accu van 67 kWh een actieradius van meer dan 500 km biedt.
De nieuwe architectuur ondersteunt ook aandrijflijnen met een range-extender. Daarbij wekt een benzinemotor elektriciteit op, terwijl elektromotoren de wielen aandrijven. Renault belooft met deze opzet een WLTP-actieradius van maximaal 1.400 km.
Deze cijfers geven echter de beoogde maximale mogelijkheden van het platform aan; het zijn geen bevestigde specificaties voor een specifieke Megane.
Megane kan groter en sportiever worden
Het nieuwe platform brengt ook andere carrosserieverhoudingen met zich mee. Een langere wielbasis, kortere overhangen en een lagere carrosserie maken een aerodynamischer ontwerp mogelijk.
Renault overweegt een ingrijpend nieuw ontwerp voor de Megane, maar heeft de carrosserievorm van de volgende generatie nog niet bevestigd. Vast staat wel dat dezelfde architectuur ook de basis wordt voor de volgende modellen van de Scenic en Rafale.
In Europa zal de nieuwe Megane moeten concurreren met de Volkswagen ID.3, Cupra Born en Kia EV4. Als Renault besluit het model aanzienlijk groter te maken, kunnen ook de Hyundai Ioniq 5 en Tesla Model Y tot zijn concurrenten gaan behoren.
De grootste uitdaging voor Renault is echter niet alleen een grotere actieradius. De nieuwe Megane moet beter weggedrag, snel laden en een concurrerende prijs combineren. Achterwielaandrijving zou de auto prettiger kunnen maken om mee te rijden, maar om kopers te overtuigen moet Renault de nieuwe technologie ook tegen een redelijke prijs op de markt brengen.
