Renault E-Space återupplivar andan från 1984 års Espace och erbjuder ett alternativ till suvar

Klassiska Espace återkommer i futuristisk form

Renault E-Space Concept är 4700 mm lång, 2020 mm bred och 1670 mm hög. Måtten är moderna, men karossens proportioner för medvetet tankarna till den första generationens Espace.

Korta överhäng, en låg fönsterlinje och en vindruta som nästan sömlöst övergår i motorhuven ger envolymskarossen en strömlinjeformad silhuett. En U-formad ljussignatur binder samman fram- och bakpartiet, medan ett upplyst Renault-emblem mitt i frontgrillen ser ut att sväva fritt.

De 23 tum stora hjulen sitter ute i karossens hörn, vilket gör att större delen av bilens längd kan användas till kupén. En aktiv frontspoiler förbättrar aerodynamiken genom att sänkas närmare vägen i högre hastigheter.

Enligt officiell information som Renault publicerade den 12 oktober växte E-Space Concept fram ur en vilja att återuppliva grundtanken bakom den ursprungliga Espace: en bil ska framför allt vara till för dem som sitter i den.

Sex sittplatser och en kupé som blir ett vardagsrum

Det mest intressanta med E-Space finns på insidan. Karossen saknar B-stolpar och har bakhängda bakdörrar som ger tillträde till en rymlig kupé, där sex separata säten är placerade i tre rader på ett helt plant golv.

Sätena i andra raden kan vridas 180 grader så att passagerarna kan sitta vända mot passagerarna i tredje raden. I en fyrsitsig konfiguration kan sätena i mitten fällas ned och bilda ett stort bord.

En särskild modul kan flyttas längs mittkonsolen och har plats för en luftrenare, ett litet kylskåp, spelkontroller och ett brädspel. I framsätenas ryggstöd sitter skärmar på 12,3 tum.

Glastaket och den ovanligt låga fönsterlinjen släpper in rikligt med ljus i kupén. Renault använder flera röda nyanser, ullmattor och naturmaterial i inredningen. De dekorativa detaljerna innehåller till och med färgad halm.

Det påminner om den ursprungliga Espace, vars uttagbara säten och exceptionella utnyttjande av utrymmet förändrade synen på familjebilen under 1980-talet.

En ny panoramaskärm är också på väg till serietillverkade bilar

I stället för en konventionell instrumentpanel har E-Space Concept en välvd OpenR Panorama-skärm som är 1130 mm bred och 110 mm hög. Den sträcker sig från den ena A-stolpen till den andra och ersätter den traditionella instrumenteringen.

Själva skärmen är inte tryckkänslig. Funktionerna styrs via ett system med två vridbara pekskärmar placerade kring rattstången.

Den kompakta ratten använder steer-by-wire-teknik, vilket innebär att det inte finns någon konventionell mekanisk förbindelse mellan ratten och framhjulen.

Till skillnad från många andra konceptbilsfunktioner har OpenR Panorama-tekniken redan en fastställd framtid. Renault bekräftar att nästa generation av Scenic och Rafale blir de första modellerna som får den.

Eldrivna E-Space förblir tills vidare en konceptbil

E-Space Concept har en helt elektrisk drivlina, men Renault har inte uppgett motoreffekt, batterikapacitet, laddningshastighet eller räckvidd.

Att konceptbilen har visats upp betyder inte heller att dagens Espace ska ersättas. Renault bekräftar att den är en testplattform för framtida familjebilars design och teknik, snarare än en föregångare till en specifik produktionsmodell.

Ändå är E-Space värd uppmärksamhet på den europeiska marknaden. Dagens Espace har blivit en suv, samtidigt som traditionella MPV-modeller nästan har försvunnit ur personbilssortimenten.

En elektrisk drivlina ger den här karosstypen en ny möjlighet. En kompakt drivenhet och ett batteri placerat i golvet gör det möjligt att skapa en rymlig kupé utan hög kaross eller de proportioner som är typiska för en suv.

E-Spaces största bedrift är inte dess futuristiska teknik, utan påminnelsen om att en praktisk familjebil inte behöver vara en suv. Om Renault så småningom kan föra över konceptbilens sätt att utnyttja utrymmet till serieproduktion kan idén som föddes 1984 återigen visa sig vara överraskande relevant.