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Renault E-Space recupera o espírito do Espace de 1984 e propõe uma alternativa aos SUV
A Renault decidiu revisitar uma época em que a maior virtude de um automóvel familiar era a amplitude do habitáculo, e não a elevada distância ao solo. Apresentado no Salão Automóvel de Paris, o protótipo elétrico E-Space inspira-se no lendário Espace de 1984, com seis lugares individuais, bancos giratórios e um habitáculo excecionalmente espaçoso com teto de vidro. A marca francesa mostra que um monovolume pode ser uma alternativa credível a um SUV na era elétrica.
O Espace clássico regressa numa versão futurista
O Renault E-Space Concept mede 4700 mm de comprimento, 2020 mm de largura e 1670 mm de altura. Embora as dimensões sejam atuais, as proporções da carroçaria evocam deliberadamente as da primeira geração do Espace.
Os balanços curtos, a linha dos vidros baixa e o para-brisas, que parece prolongar-se quase sem interrupção até ao capô, conferem à carroçaria monovolume uma forma aerodinâmica. Uma assinatura luminosa em forma de U liga a dianteira à traseira, enquanto o emblema iluminado da Renault, ao centro da grelha dianteira, parece flutuar no ar.
As jantes de 23 polegadas estão posicionadas nos extremos da carroçaria, deixando a maior parte do comprimento do automóvel disponível para o habitáculo. Um spoiler dianteiro ativo melhora a aerodinâmica ao aproximar-se do solo a velocidades mais elevadas.
Segundo informações oficiais publicadas pela Renault a 12 de outubro, o E-Space Concept nasceu da vontade de recuperar a ideia central do Espace original: um automóvel deve, acima de tudo, servir quem viaja nele.
Seis lugares e um habitáculo que se transforma numa sala de estar
É no interior que se encontram as características mais interessantes do E-Space. A ausência de pilares centrais e as portas traseiras de abertura invertida facilitam o acesso a um habitáculo espaçoso, onde seis bancos individuais se distribuem por três filas sobre um piso totalmente plano.
Os bancos da segunda fila rodam 180 graus, permitindo que os ocupantes fiquem virados para os da terceira fila. Na configuração de quatro lugares, os bancos centrais podem ser rebatidos para formar uma mesa grande.
Um módulo específico desloca-se na consola central e tem espaço para um purificador de ar, um pequeno frigorífico, comandos de jogos e um jogo de tabuleiro. Nas costas dos bancos dianteiros há ecrãs de 12,3 polegadas.
O teto de vidro e a linha dos vidros excecionalmente baixa inundam o habitáculo de luz. No interior, a Renault utiliza vários tons de vermelho, tapetes de lã e materiais naturais. Os elementos decorativos incluem até palha tingida.
Esta abordagem recorda o Espace original, cujos bancos amovíveis e excecional aproveitamento do espaço mudaram a forma como se via o automóvel familiar na década de 1980.
Um novo ecrã panorâmico também chegará aos modelos de produção
Em vez de um painel de bordo convencional, o E-Space Concept apresenta um ecrã curvo OpenR Panorama com 1130 mm de largura e 110 mm de altura. Estende-se de um pilar dianteiro ao outro e substitui o tradicional quadro de instrumentos.
O ecrã não é tátil. As suas funções são controladas por um sistema operado através de dois ecrãs táteis giratórios, posicionados junto à coluna de direção.
O volante compacto utiliza tecnologia de direção por fio, pelo que não existe uma ligação mecânica convencional entre o volante e as rodas dianteiras.
Ao contrário de muitas características dos protótipos, a tecnologia OpenR Panorama já tem um futuro definido. A Renault confirma que as próximas gerações do Scenic e do Rafale serão as primeiras a recebê-la.
O E-Space elétrico continua, por agora, a ser um protótipo
O E-Space Concept tem uma motorização totalmente elétrica, mas a Renault não revelou a potência do motor, a capacidade da bateria, a velocidade de carregamento nem a autonomia.
A apresentação do protótipo também não significa que o Espace atual vá ser substituído. A Renault confirma que se trata de um banco de ensaio para o design e a tecnologia dos futuros automóveis familiares, e não de um antecessor de um modelo de produção específico.
Ainda assim, o E-Space merece atenção no mercado europeu. O Espace atual tornou-se um SUV, enquanto os monovolumes tradicionais praticamente desapareceram das gamas de automóveis de passageiros.
A motorização elétrica dá a este tipo de carroçaria uma nova oportunidade. Uma unidade de propulsão compacta e uma bateria instalada no piso permitem criar um habitáculo espaçoso sem uma carroçaria alta nem as proporções típicas de um SUV.
O maior mérito do E-Space não está na sua tecnologia futurista, mas em recordar que um automóvel familiar prático não tem de ser um SUV. Se a Renault conseguir, mais tarde, levar para a produção em série o aproveitamento do espaço deste protótipo, o conceito nascido em 1984 poderá voltar a revelar-se surpreendentemente pertinente.
