1/11 
A Renault E-Space az 1984-es Espace szellemiségét idézi, és alternatívát kínál a SUV-okkal szemben
A Renault ahhoz az időszakhoz nyúlt vissza, amikor egy családi autó legnagyobb erénye nem a nagy hasmagasság, hanem a tágas utastér volt. A Párizsi Autószalonon bemutatott elektromos E-Space Concept a legendás, 1984-es Espace-ból merít ihletet: hat különálló ülést, elforgatható üléseket és kivételesen tágas, üvegtetős utasteret kínál. A francia autógyártó megmutatja, hogy az egyterűek az elektromos korszakban is hiteles alternatívát jelenthetnek a SUV-okkal szemben.
A klasszikus Espace futurisztikus formában tér vissza
A Renault E-Space Concept 4700 mm hosszú, 2020 mm széles és 1670 mm magas. Méretei maiak, karosszériájának arányai azonban tudatosan az első generációs Espace-t idézik.
A rövid túlnyúlások, az alacsony ablakvonal és a motorháztetőbe szinte észrevétlenül átmenő szélvédő áramvonalas formát adnak az egyterű karosszériának. Az U alakú fénygrafika összekapcsolja az autó elejét és hátulját, míg a hűtőrács közepén világító Renault-embléma úgy hat, mintha a levegőben lebegne.
A 23 hüvelykes kerekek a karosszéria sarkainál kaptak helyet, így az autó hosszának nagy része az utastér számára marad. Az aktív első légterelő nagyobb sebességnél közelebb ereszkedik az úthoz, javítva az aerodinamikát.
A Renault október 12-én közzétett hivatalos tájékoztatása szerint az E-Space Concept az eredeti Espace alapgondolatának felélesztésére irányuló szándékból született: az autónak mindenekelőtt a benne ülőket kell szolgálnia.
Hat ülés és nappalivá alakítható utastér
Az E-Space legérdekesebb megoldásai az utastérben találhatók. A B-oszlopok nélküli karosszéria és a hátsó élüknél zsanérozott hátsó ajtók tágas utastérbe nyitnak utat, ahol a teljesen sík padlón hat különálló ülés sorakozik három sorban.
A második sor ülései 180 fokban elforgathatók, így az utasok a harmadik sorban ülőkkel szembefordulhatnak. A négyüléses elrendezésben a középső ülések lehajthatók, és nagy asztallá alakíthatók.
A középkonzolban egy külön modul mozgatható, amelyben légtisztítónak, kis hűtőszekrénynek, játékkontrollereknek és társasjátéknak is jut hely. Az első ülések háttámlájába 12,3 hüvelykes kijelzőket építettek.
Az üvegtető és a kivételesen alacsony ablakvonal fényárban úszó utasteret eredményez. A Renault a belső térben a vörös különböző árnyalatait, gyapjúszőnyegeket és természetes anyagokat használ. A díszítőelemekben még festett szalma is található.
Ez a megközelítés az eredeti Espace-t idézi, amelynek kivehető ülései és kivételes helykihasználása az 1980-as években megváltoztatta a családi autókról alkotott képet.
Az új panorámakijelző a sorozatgyártású autókba is bekerül
A hagyományos műszerfal helyén az E-Space Conceptben egy ívelt, 1130 mm széles és 110 mm magas OpenR Panorama kijelző található. Az egyik A-oszloptól a másikig húzódik, és a hagyományos műszeregységet váltja fel.
Maga a kijelző nem érintésérzékeny. Funkcióit a kormányoszlop körül elhelyezett két elforgatható érintőképernyőn keresztül működtetett rendszer vezérli.
A kompakt kormánykerék elektronikus kormányzást használ, így a kormánykerék és az első kerekek között nincs hagyományos mechanikus kapcsolat.
Sok tanulmányautós megoldással ellentétben az OpenR Panorama technológiának már biztos jövője van. A Renault megerősítette, hogy elsőként a következő generációs Scenic és Rafale kapja meg.
Az elektromos E-Space egyelőre tanulmányautó marad
Az E-Space Concept tisztán elektromos hajtású, de a Renault nem közölte a motor teljesítményét, az akkumulátor kapacitását, a töltési sebességet vagy a hatótávot.
A tanulmány bemutatása nem jelenti azt sem, hogy leváltanák a jelenlegi Espace-t. A Renault megerősítette, hogy a modell a jövőbeli családi autók formatervezési és műszaki megoldásainak kísérleti platformja, nem pedig egy konkrét sorozatgyártású modell előfutára.
Az E-Space ennek ellenére figyelmet érdemel az európai piacon. A jelenlegi Espace SUV-vá vált, a hagyományos egyterűek pedig szinte eltűntek a személyautó-kínálatból.
Az elektromos hajtás új lehetőséget ad ennek a karosszériatípusnak. A kompakt hajtóegység és a padlóba épített akkumulátor révén magas karosszéria vagy a SUV-okra jellemző arányok nélkül is tágas utastér alakítható ki.
Az E-Space legnagyobb érdeme nem a futurisztikus technológiája, hanem az, hogy emlékeztet: egy praktikus családi autónak nem kell feltétlenül SUV-nak lennie. Ha a Renault idővel sorozatgyártásba tudja vinni a tanulmányautó helykihasználását, az 1984-ben született koncepció ismét meglepően időszerűnek bizonyulhat.
