1/11 
Renault E-Space oživljava duh Espacea iz 1984. i nudi alternativu SUV modelima
Renault se vraća vremenu kada je najveća prednost porodičnog automobila bila prostrana kabina, a ne veliko odstojanje od tla. Električni koncept E-Space, predstavljen na Salonu automobila u Parizu, inspirisan je legendarnim Espaceom iz 1984. godine. Ima šest zasebnih sedišta, sedišta koja se mogu okretati i izuzetno prostranu putničku kabinu sa staklenim krovom. Francuski proizvođač pokazuje da monovolumen i u električnoj eri može biti ozbiljna alternativa SUV modelu.
Klasični Espace vraća se u futurističkom izdanju
Renault E-Space Concept dugačak je 4700 mm, širok 2020 mm i visok 1670 mm. Iako su mu dimenzije savremene, proporcije karoserije namerno podsećaju na prvu generaciju Espacea.
Kratki prepusti, niska linija prozora i vetrobransko staklo koje se gotovo neprimetno nastavlja na poklopac motora daju monovolumenskoj karoseriji aerodinamičan oblik. Svetlosni potpis u obliku slova U povezuje prednji i zadnji deo, dok osvetljeni znak Renaulta na sredini prednje maske izgleda kao da lebdi.
Točkovi od 23 inča postavljeni su na krajevima karoserije, pa najveći deo dužine automobila ostaje na raspolaganju putničkoj kabini. Aktivni prednji spojler poboljšava aerodinamiku tako što se pri većim brzinama spušta bliže putu.
Prema zvaničnim informacijama koje je Renault objavio 12. oktobra, E-Space Concept nastao je iz želje da se oživi osnovna ideja prvobitnog Espacea: automobil pre svega treba da služi ljudima u njemu.
Šest sedišta i kabina koja postaje dnevna soba
Najzanimljivije karakteristike E-Spacea nalaze se u unutrašnjosti. Karoserija bez B-stubova i zadnja vrata sa šarkama na zadnjoj strani omogućavaju pristup prostranoj kabini, u kojoj je šest zasebnih sedišta raspoređeno u tri reda na potpuno ravnom podu.
Sedišta u drugom redu mogu da se okrenu za 180 stepeni, tako da putnici sede licem u lice sa onima u trećem redu. U konfiguraciji sa četiri sedišta, srednja sedišta mogu da se preklope i pretvore u veliki sto.
Poseban modul pomera se unutar centralne konzole, a u njemu ima mesta za prečišćivač vazduha, mali frižider, kontrolere za igre i društvenu igru. U naslonima prednjih sedišta ugrađeni su ekrani od 12,3 inča.
Stakleni krov i izuzetno niska linija prozora propuštaju mnogo svetlosti u kabinu. Renault u unutrašnjosti koristi različite nijanse crvene, vunene tepihe i prirodne materijale. Dekorativne obloge sadrže čak i obojenu slamu.
Ovakav pristup podseća na prvobitni Espace, čija su uklonjiva sedišta i izuzetno dobro iskorišćen prostor promenili predstavu o porodičnom automobilu osamdesetih godina.
Novi panoramski ekran stiže i u serijske automobile
Umesto klasične instrument-table, E-Space Concept ima zakrivljeni ekran OpenR Panorama, širok 1130 mm i visok 110 mm. Proteže se od jednog A-stuba do drugog i zamenjuje tradicionalni sklop instrumenata.
Sam ekran nije osetljiv na dodir. Njegovim funkcijama upravlja se preko sistema sa dva obrtna ekrana osetljiva na dodir, postavljena oko stuba upravljača.
Kompaktni volan koristi tehnologiju upravljanja bez mehaničke veze, pa između volana i prednjih točkova nema uobičajene mehaničke veze.
Za razliku od mnogih rešenja prikazanih na konceptnim automobilima, tehnologija OpenR Panorama već ima izvesnu budućnost. Renault potvrđuje da će je prvi dobiti Scenic i Rafale sledeće generacije.
Električni E-Space za sada ostaje konceptni automobil
E-Space Concept ima potpuno električni pogon, ali Renault nije saopštio snagu motora, kapacitet baterije, brzinu punjenja ni domet.
Predstavljanje koncepta takođe ne znači da će aktuelni Espace biti zamenjen. Renault potvrđuje da je reč o platformi za isprobavanje dizajna i tehnologije budućih porodičnih automobila, a ne o najavi konkretnog serijskog modela.
E-Space ipak zaslužuje pažnju na evropskom tržištu. Aktuelni Espace postao je SUV, dok su tradicionalni monovolumeni gotovo nestali iz ponude putničkih automobila.
Električni pogon pruža ovom tipu karoserije novu priliku. Kompaktna pogonska jedinica i baterija smeštena u pod omogućavaju prostranu kabinu bez visoke karoserije ili proporcija tipičnih za SUV.
Najveća vrednost E-Spacea nije u futurističkoj tehnologiji, već u podsećanju da praktičan porodični automobil ne mora da bude SUV. Ako Renault jednog dana uspe da način na koji konceptni automobil koristi prostor prenese u serijsku proizvodnju, zamisao nastala 1984. mogla bi ponovo da se pokaže iznenađujuće aktuelnom.
