Renault predstavlja novi E-Space Concept u Parizu i postepeno uvodi LFP baterije u celu električnu gamu

E-Space Concept donosi novo tumačenje prvobitne ideje modela Espace

Renault u Parizu predstavlja E-Space Concept, novo tumačenje osnovne ideje modela Espace predstavljenog 1984. godine: porodičnog automobila osmišljenog tako da pruži što više prostora i da putnike stavi na prvo mesto.

Koncept je dug 4,70 metara, a Renault poseban naglasak stavlja na kabinu, prostranost i električnu arhitekturu. Naziv E-Space nije slučajan. Slovo „E“ odnosi se na elektrifikovane pogonske sklopove E-Tech, dok „Space“ upućuje na prostranu putničku kabinu.

Renault još nije objavio tehničke podatke o bateriji, motoru ili serijskoj verziji. E-Space zato pre svega treba posmatrati kao prototip koji prikazuje ideje o dizajnu i prostoru za buduće porodične automobile, a ne kao najavu gotovog serijskog modela.

Megane E-Tech dobija LFP bateriju od 67 kWh

Praktično značajnija novost odnosi se na Megane E-Tech Electric.

Osveženi model dobija LFP bateriju od 67 kWh i domet do 500 km prema WLTP ciklusu. Prema navodima Renaulta, performanse punjenja jednosmernom strujom poboljšane su za 25%, a baterija se od 15% do 80% može napuniti za 24 minuta.

Među novinama su Smart Mode, veštačka inteligencija Gemini i nove funkcije sistema OpenR Link.

Primena LFP hemije ukazuje na jasnu Renaultovu strategiju smanjenja troškova. LFP baterije su uglavnom jeftinije i manje zavise od nikla i kobalta, mada im je energetska gustina obično niža nego kod NMC baterija. Renault to nadoknađuje konstrukcijom cell-to-pack, u kojoj se ćelije ugrađuju direktno u baterijski paket, bez uobičajenih modula.

LFP baterije stižu u celu Renaultovu električnu gamu

Renault planira da postepeno uvede LFP baterije u sve modele E-Tech Electric.

Poznati kapaciteti su:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

LFP tehnologija će kasnije stići i u Renault 4 E-Tech Electric.

Sve ove baterije imaju konstrukciju cell-to-pack i Renaultov sistem Fireman Access, koji omogućava pripadnicima hitnih službi da u slučaju požara baterije brzo usmere vodu ka ćelijama.

Za evropsko tržište prelazak na LFP veća je vest od još jednog konceptnog automobila. Baterija je najskuplja komponenta električnog automobila, a jeftinija hemija Renaultu pruža mogućnost da snizi cene ili poveća marže.

Renault 5 Turbo 3E sve bliži serijskoj verziji

Renault u Parizu prikazuje i razvojni prototip modela Renault 5 Turbo 3E koji je već prilično blizu serijskoj verziji.

Njegova dva elektromotora, integrisana u zadnje točkove, imaju ukupnu snagu od 408 kW. Renault navodi obrtni moment od 4.800 Nm, ali je ta vrednost izračunata na točkovima, preko motora ugrađenih u njih, i nije uporediva s obrtnim momentom na izlaznom vratilu klasičnog motora.

Takva tehnička postavka omogućava nezavisno upravljanje svakim zadnjim točkom i veoma brzu raspodelu pogonskog obrtnog momenta.

Twingo dobija stakleni krov, Rafale specijalnu verziju

Twingo E-Tech Electric dobija panoramski stakleni krov Twingobay površine 0,7 m². Prema navodima Renaulta, višeslojno staklo filtrira 99,9% UV zračenja i smanjuje uticaj infracrvenog zračenja, pa zaseban zastor za sunce nije potreban.

U međuvremenu, gama modela Rafale dobija specijalnu verziju Hypnotic, zasnovanu na modelu Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine snage 221 kW.

Renault prikazuje i električni dvosed Renault 8 Gordini Concept i koncept Renault 4 JP4x4 Concept s pogonom na sva četiri točka.

Pariz označava novu etapu Renaultove strategije elektrifikacije

Tehnički najznačajniji deo Renaultovog predstavljanja u Parizu nije nijedan pojedinačni model, već strategija u oblasti baterija.

Uvođenje LFP hemije u porodice modela Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 i Twingo omogućava Renaultu da smanji troškove proizvodnje električnih automobila, a da pritom ne upadne u zamku kratkog dometa.

Istovremeno, E-Space Concept pokazuje kakav bi oblik karoserije i način korišćenja prostora mogao da ima sledeći veći porodični automobil koji bi koristio ovu tehnologiju.

Ako Renault zaista uspe da niže troškove LFP baterija prenese na kupce, to će imati znatno veći uticaj na evropsko tržište električnih automobila nego još jedan vodeći model snage 500 kW.