Potpuno električna Mercedes-Benz C-klasa stiže s dometom do 762 km i punjenjem snage do 330 kW

C 400 nudi domet do 762 km

C 300 4MATIC koristi litijum-jonsku bateriju neto kapaciteta 85 kWh i nudi domet do 690 km prema WLTP ciklusu. Maksimalna snaga punjenja jednosmernom strujom iznosi 320 kW, a u idealnim uslovima za deset minuta može se dopuniti dovoljno energije za do 290 km vožnje.

C 400 4MATIC ima bateriju iskoristivog kapaciteta 94 kWh. Domet prema WLTP ciklusu dostiže 762 km, uz punjenje jednosmernom strujom snage do 330 kW i dopunu energije za do 325 km vožnje za deset minuta.

Kod oba modela punjenje baterije od 10 do 80 odsto traje 22 minuta.

Ove brojke odmah svrstavaju električnu C-klasu u sam vrh segmenta. Domet od 762 km i snaga punjenja veća od 300 kW posebno daju Mercedes-Benzu snažan odgovor na BMW-ovu Neue Klasse i Audijeve električne limuzine nove generacije.

Do 360 kW i 800 Nm

C 300 4MATIC razvija 310 kW i 800 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,5 sekundi.

C 400 4MATIC raspolaže snagom od 360 kW i istim obrtnim momentom od 800 Nm, ali do 100 km/h ubrzava za 4,0 sekunde. Najveća brzina oba modela iznosi 210 km/h.

Mercedes-Benz kao opcije nudi AIRMATIC vazdušno oslanjanje i upravljanje zadnjim točkovima. Upravljanje zadnjim točkovima smanjuje prečnik kruga okretanja na 11,2 metra i poboljšava stabilnost pri većim brzinama.

Električna arhitektura donosi veću C-klasu

Potpuno električna C-klasa ne koristi arhitekturu modela s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Nova platforma ima međuosovinsko rastojanje od 2962 mm, što je 97 mm više nego kod aktuelne limuzine C-klase.

Dodatni prostor najviše koristi putnicima pozadi. Prostor za noge napred veći je za 12 mm, dok panoramski krov donosi 22 mm više prostora za glavu napred i 11 mm pozadi.

Zadnji prtljažnik ima zapreminu od 470 litara, a prednji prtljažni prostor dodaje još 101 litar. Prednji prtljažnik znatno povećava praktičnost C-klase jer pruža prostor za kablove za punjenje ili ručni prtljag.

Obe verzije mogu da vuku prikolicu s kočnicama mase do 1800 kg i prikolicu bez kočnica mase do 750 kg.

Karoserija nalik kupeu i osvetljena maska

Električna C-klasa se i izgledom jasno razlikuje od postojeće limuzine. Karoseriju odlikuju nizak i širok prednji deo, izraženiji zadnji blatobrani i blago spušten zadnji deo u stilu GT automobila.

C-klasa prvi put ima tri bočna prozora. Prednjim delom dominira široka maska, koja, u zavisnosti od opreme, može biti u potpunosti osvetljena. Mercedes-Benz već koristi isti dizajn na novom GLC-u.

Prednja i zadnja svetla imaju najnoviji svetlosni potpis marke u obliku zvezde.

Hyperscreen narastao na 39,1 inč

Glavna opcija u kabini je novi MBUX Hyperscreen, sa ekranom veličine 99,3 centimetra, odnosno 39,1 inč.

Sistem radi na operativnom sistemu MB.OS kompanije Mercedes-Benz i podržava digitalne funkcije koje se mogu prilagođavati. Mercedes-Benz pritom nije odustao od fizičkih komandi. Novi volan ima zaseban valjkasti regulator jačine zvuka i prekidač za DISTRONIC.

Opcije obuhvataju sedišta s električnim podešavanjem, lumbalnom potporom, ventilacijom, masažom i 4D zvukom.

C-klasa ulazi u električnu eru kao zaseban model

Najvažnija promena nije ni snaga ni veličina ekrana, već to što Mercedes-Benz električnu C-klasu više ne posmatra kao električnu verziju automobila s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Sopstvena arhitektura od 800 V, duže međuosovinsko rastojanje i domet veći od 700 km pokazuju da novi model konkuriše električnim limuzinama nove generacije kao automobil projektovan upravo za električni pogon.

Na evropskom tržištu uspeh će pre svega zavisiti od cene. Sudeći po tehničkim specifikacijama, Mercedes-Benz je, bar ovog puta, napravio dovoljno značajan korak ka uvođenju C-klase u električnu eru.