Täiselektriline Mercedes-Benz C-klass tuleb kuni 762 km sõiduulatuse ja 330 kW laadimisega
C 400 sõidab kuni 762 km
C 300 4MATIC kasutab 85 kWh netomahutavusega liitiumioonakut ning selle WLTP sõiduulatus ulatub 690 kilomeetrini. Maksimaalne DC-laadimisvõimsus on 320 kW ja kümne minutiga saab ideaaltingimustes lisada kuni 290 km sõiduulatust.
C 400 4MATIC saab 94 kWh kasutatava mahutavusega aku. WLTP sõiduulatus ulatub 762 kilomeetrini, DC-laadimisvõimsus 330 kW-ni ning kümne minutiga saab juurde kuni 325 km sõiduulatust.
Mõlemal mudelil võtab aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini 22 minutit.
Need näitajad asetavad elektrilise C-klassi kohe segmendi tippu. Eriti 762 km sõiduulatus ja üle 300 kW laadimine annavad Mercedes-Benzile tugeva vastuse BMW Neue Klasse'i ning järgmise põlvkonna Audi elektrisedaanidele.
Kuni 360 kW ja 800 Nm
C 300 4MATIC arendab 310 kW ja 800 Nm. Kiirendus 0-100 km/h võtab 4,5 sekundit.
C 400 4MATIC pakub 360 kW ja samuti 800 Nm, kuid jõuab 100 km/h-ni 4,0 sekundiga. Mõlema tippkiirus on 210 km/h.
Mercedes-Benz pakub lisavarustusena AIRMATIC õhkvedrustust ja tagarattajuhtimist. Viimane vähendab pöörderingi läbimõõdu 11,2 meetrini ning parandab suuremal kiirusel stabiilsust.
Elektriarhitektuur tegi C-klassi suuremaks
Täiselektriline C-klass ei kasuta sisepõlemismootoriga mudeli arhitektuuri. Uue platvormi teljevahe on 2962 mm, mis on 97 mm rohkem kui praegusel C-klassi sedaanil.
Lisaruumi võidavad eelkõige tagaistujad. Ees kasvab jalaruum 12 mm, panoraamkatus lisab pearuumi ees 22 mm ja taga 11 mm.
Tagumine pagasiruum mahutab 470 liitrit ning eesmine pagasiruum lisab veel 101 liitrit. Viimane on C-klassi puhul oluline praktilisuse kasv, sest sinna mahuvad laadimiskaablid või käsipagas.
Mõlemad versioonid võivad vedada kuni 1800 kg piduritega haagist ja kuni 750 kg piduriteta haagist.
Kupeelik kere ja valgustatud iluvõre
Elektriline C-klass erineb senisest sedaanist selgelt ka välimuse poolest. Kere saab madala ja laia nina, jõulisemad tagumised poritiivad ning sujuvalt langeva GT-stiilis tagaosa.
C-klassis kasutatakse esimest korda kolme külgakent. Esiosa domineerib lai iluvõre, mida saab varustusest sõltuvalt täielikult valgustada. Sama lahendust kasutab Mercedes-Benz juba uuel GLC-l.
Esi- ja tagatuled saavad margi värskema tähekujulise valgusgraafika.
Hyperscreen kasvab 39,1 tollini
Salongi keskseks lisavarustuseks on uus MBUX Hyperscreen, mille ekraanipind ulatub 99,3 sentimeetri ehk 39,1 tollini.
Süsteem töötab Mercedes-Benzi MB.OS operatsioonisüsteemil ning toetab isikupärastatavaid digifunktsioone. Samal ajal pole Mercedes-Benz loobunud füüsilistest juhtseadmetest. Uuel roolil on eraldi helitugevuse rullik ja DISTRONICu lüliti.
Lisavarustusse kuuluvad elektriliselt reguleeritavad istmed koos nimmetoe, ventilatsiooni, massaaži ja 4D-heliga.
C-klass liigub elektriajastusse omaette mudelina
Kõige olulisem muutus pole võimsus ega ekraani suurus, vaid see, et Mercedes-Benz ei käsitle elektrilist C-klassi enam sisepõlemismootoriga auto elektriversioonina.
Oma 800 V arhitektuur, pikem teljevahe ja üle 700 km ulatuv sõiduulatus näitavad, et uus mudel konkureerib järgmise põlvkonna elektrisedaanidega puhtalt elektriautona.
Euroopa turul määrab edu eelkõige hind. Tehniliste näitajate järgi on Mercedes-Benz vähemalt seekord teinud C-klassile elektriajastuks piisavalt suure hüppe.
