Електричний Mercedes-Benz C-Класу: запас ходу до 762 км і заряджання потужністю до 330 кВт

Запас ходу C 400 — до 762 км

C 300 4MATIC оснащений літій-іонним акумулятором із корисною ємністю 85 кВт·год і має запас ходу до 690 км за циклом WLTP. Максимальна потужність заряджання постійним струмом становить 320 кВт, а за ідеальних умов за десять хвилин можна поповнити запас ходу до 290 км.

C 400 4MATIC отримав акумулятор із корисною ємністю 94 кВт·год. Його запас ходу за циклом WLTP сягає 762 км. Потужність заряджання постійним струмом становить до 330 кВт, а за десять хвилин можна поповнити запас ходу до 325 км.

В обох моделей заряджання акумулятора з 10 до 80 % триває 22 хвилини.

За цими показниками електричний C-Клас одразу виходить на провідні позиції у своєму сегменті. Зокрема, запас ходу в 762 км і потужність заряджання понад 300 кВт дають Mercedes-Benz вагомий аргумент у конкуренції з BMW Neue Klasse та електричними седанами Audi наступного покоління.

До 360 кВт і 800 Н·м

C 300 4MATIC розвиває 310 кВт і 800 Н·м. Розгін від 0 до 100 км/год триває 4,5 секунди.

C 400 4MATIC розвиває 360 кВт за тих самих 800 Н·м, але розганяється до 100 км/год за 4,0 секунди. Максимальна швидкість обох моделей — 210 км/год.

Mercedes-Benz пропонує як опції пневмопідвіску AIRMATIC і систему підрулювання задніх коліс. Остання зменшує діаметр розвороту до 11,2 метра й поліпшує стійкість на високих швидкостях.

Завдяки електричній архітектурі C-Клас став більшим

Електричний C-Клас не використовує архітектуру моделі з двигуном внутрішнього згоряння. Колісна база нової платформи становить 2962 мм — на 97 мм більше, ніж у нинішнього седана C-Класу.

Найбільше додаткового простору отримали пасажири заднього ряду. Простір для ніг спереду збільшився на 12 мм, а завдяки панорамному даху простір над головою зріс на 22 мм спереду й на 11 мм ззаду.

Об’єм заднього багажника становить 470 літрів, переднього — ще 101 літр. Останній помітно підвищує практичність C-Класу: у ньому можна розмістити зарядні кабелі або ручну поклажу.

Обидві версії можуть буксирувати причіп із гальмами масою до 1800 кг і причіп без гальм масою до 750 кг.

Силует у стилі купе та підсвічувана решітка

Електричний C-Клас також помітно відрізняється зовні від нинішнього седана. Він має низьку широку передню частину, виразніші задні крила та плавно похилу задню частину в стилі GT.

Уперше C-Клас отримав три бічні вікна. У передній частині домінує широка решітка, яка залежно від комплектації може мати повне підсвічування. Mercedes-Benz уже використовує таке саме оформлення на новому GLC.

Передні та задні ліхтарі мають фірмовий світловий малюнок у формі зірки.

Діагональ Hyperscreen зросла до 39,1 дюйма

Головна опція в салоні — новий MBUX Hyperscreen з екраном діагоналлю 99,3 сантиметра, або 39,1 дюйма.

Система працює на операційній системі Mercedes-Benz MB.OS і підтримує налаштовувані цифрові функції. Водночас Mercedes-Benz не відмовився від фізичних органів керування. На новому кермі є окремий ролик регулювання гучності та перемикач DISTRONIC.

Серед опцій — сидіння з електрорегулюванням, поперековою підтримкою, вентиляцією, масажем і 4D-звуком.

C-Клас вступає в електричну еру як самостійна модель

Найважливіша зміна — не потужність і не розмір екрана, а те, що Mercedes-Benz більше не розглядає електричний C-Клас як версію автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Власна 800-вольтова архітектура, довша колісна база й запас ходу понад 700 км свідчать, що нова модель конкурує з електричними седанами наступного покоління як автомобіль, спроєктований саме як електромобіль.

На європейському ринку успіх залежатиме передусім від ціни. Судячи з технічних характеристик, Mercedes-Benz цього разу зробив достатньо вагомий крок до переходу C-Класу в електричну еру.