Plne elektrický Mercedes-Benz triedy C prichádza s dojazdom až 762 km a nabíjaním výkonom 330 kW

C 400 ponúka dojazd až 762 km

C 300 4MATIC využíva lítiovo-iónovú batériu s čistou kapacitou 85 kWh a ponúka dojazd podľa WLTP až 690 km. Maximálny výkon nabíjania jednosmerným prúdom je 320 kW; za ideálnych podmienok možno za desať minút doplniť energiu na ďalších až 290 km jazdy.

C 400 4MATIC má batériu s využiteľnou kapacitou 94 kWh. Jeho dojazd podľa WLTP dosahuje 762 km. Nabíjanie jednosmerným prúdom má výkon až 330 kW a za desať minút možno doplniť energiu na ďalších až 325 km jazdy.

Pri oboch modeloch trvá nabitie batérie z 10 na 80 percent 22 minút.

Tieto hodnoty okamžite radia elektrickú triedu C na čelo svojho segmentu. Najmä dojazd 762 km a nabíjací výkon presahujúci 300 kW dávajú značke Mercedes-Benz silnú odpoveď na Neue Klasse od BMW a elektrické sedany novej generácie od Audi.

Až 360 kW a 800 Nm

C 300 4MATIC dosahuje výkon 310 kW a krútiaci moment 800 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 4,5 sekundy.

C 400 4MATIC ponúka výkon 360 kW a rovnaký krútiaci moment 800 Nm, no na 100 km/h zrýchli za 4,0 sekundy. Oba modely dosahujú maximálnu rýchlosť 210 km/h.

Mercedes-Benz ponúka za príplatok vzduchové odpruženie AIRMATIC a natáčanie zadných kolies. Druhá z možností zmenšuje priemer kruhu otáčania na 11,2 metra a zlepšuje stabilitu vo vyšších rýchlostiach.

Elektrická platforma priniesla triede C väčšie rozmery

Plne elektrická trieda C nepoužíva platformu modelu so spaľovacím motorom. Nová platforma má rázvor 2962 mm, čo je o 97 mm viac ako pri súčasnom sedane triedy C.

Z väčšieho priestoru najviac profitujú cestujúci vzadu. Priestor na nohy vpredu sa zväčšil o 12 mm, zatiaľ čo panoramatická strecha pridáva 22 mm priestoru nad hlavou vpredu a 11 mm vzadu.

Zadný batožinový priestor má objem 470 litrov, predný pridáva ďalších 101 litrov. Predný batožinový priestor výrazne zvyšuje praktickosť triedy C: zmestia sa doň nabíjacie káble alebo príručná batožina.

Obe verzie môžu ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1800 kg a nebrzdený príves s hmotnosťou do 750 kg.

Karoséria v štýle kupé a osvetlená maska chladiča

Elektrická trieda C sa vzhľadom výrazne odlišuje aj od existujúceho sedanu. Karoséria má nízku, širokú prednú časť, výraznejšie zadné blatníky a pozvoľna sa zvažujúcu zadnú časť v štýle GT.

Trieda C má po prvý raz tri bočné okná. Prednej časti dominuje široká maska chladiča, ktorá môže byť podľa výbavy celá osvetlená. Mercedes-Benz už rovnaký dizajn používa na novom GLC.

Predné aj zadné svetlá majú najnovšie svetelné motívy značky v tvare hviezdy.

Hyperscreen narástol na 39,1 palca

Hlavnou voliteľnou výbavou kabíny je nový MBUX Hyperscreen s obrazovkou s rozmerom 99,3 centimetra, teda 39,1 palca.

Systém funguje na operačnom systéme MB.OS od Mercedes-Benz a podporuje prispôsobiteľné digitálne funkcie. Mercedes-Benz sa pritom nevzdal fyzických ovládačov. Nový volant má samostatný otočný ovládač hlasitosti a spínač systému DISTRONIC.

Medzi voliteľnú výbavu patria elektricky nastaviteľné sedadlá s bedrovou opierkou, ventiláciou, masážou a 4D zvukom.

Trieda C vstupuje do elektrickej éry ako samostatný model

Najdôležitejšou zmenou nie je výkon ani veľkosť obrazovky, ale skutočnosť, že Mercedes-Benz už elektrickú triedu C nevníma ako elektrickú verziu auta so spaľovacím motorom.

Vlastná 800 V architektúra, dlhší rázvor a dojazd presahujúci 700 km ukazujú, že nový model konkuruje elektrickým sedanom novej generácie ako vozidlo od začiatku navrhnuté na elektrický pohon.

Na európskom trhu bude úspech závisieť predovšetkým od ceny. Podľa technických parametrov však Mercedes-Benz aspoň tentoraz urobil dostatočne významný krok k uvedeniu triedy C do elektrickej éry.