Povsem električni Mercedes-Benz razreda C prihaja z do 762 km dosega in polnjenjem z močjo 330 kW

C 400 ponuja do 762 km dosega

C 300 4MATIC ima litij-ionsko baterijo z neto kapaciteto 85 kWh in po ciklu WLTP doseže do 690 km. Največja moč polnjenja z enosmernim tokom je 320 kW; v idealnih razmerah je mogoče v desetih minutah pridobiti do 290 km dosega.

C 400 4MATIC ima baterijo z uporabno kapaciteto 94 kWh. Po ciklu WLTP doseže do 762 km, polni se z enosmernim tokom z močjo do 330 kW, v desetih minutah pa je mogoče pridobiti do 325 km dosega.

Pri obeh modelih polnjenje baterije z 10 na 80 odstotkov traja 22 minut.

Ti podatki električni razred C takoj uvrščajo na vrh njegovega segmenta. Zlasti doseg 762 km in moč polnjenja nad 300 kW dajeta Mercedes-Benzu močan odgovor na BMW-jevo Neue Klasse in Audijeve električne limuzine naslednje generacije.

Do 360 kW in 800 Nm

C 300 4MATIC razvije 310 kW in 800 Nm. Od 0 do 100 km/h pospeši v 4,5 sekunde.

C 400 4MATIC razvije 360 kW in prav tako 800 Nm, do 100 km/h pa pospeši v 4,0 sekunde. Največja hitrost obeh je 210 km/h.

Mercedes-Benz kot dodatno opremo ponuja zračno vzmetenje AIRMATIC in krmiljenje zadnjih koles. Slednje zmanjša premer obračalnega kroga na 11,2 metra in izboljša stabilnost pri višjih hitrostih.

Zaradi električne arhitekture je razred C večji

Povsem električni razred C ne uporablja arhitekture modela z motorjem z notranjim zgorevanjem. Nova platforma ima medosno razdaljo 2962 mm, kar je 97 mm več kot pri sedanji limuzini razreda C.

Od dodatnega prostora imajo največ koristi potniki zadaj. Prostor za noge spredaj se poveča za 12 mm, panoramska streha pa zagotavlja 22 mm več prostora za glavo spredaj in 11 mm zadaj.

Zadnji prtljažnik ima prostornino 470 litrov, sprednji prtljažni prostor pa doda še 101 liter. Ta pomeni občutno izboljšanje uporabnosti razreda C, saj ponuja prostor za polnilne kable ali ročno prtljago.

Obe različici lahko vlečeta prikolico z zavorami, težko do 1800 kg, oziroma prikolico brez zavor, težko do 750 kg.

Kupejevska karoserija in osvetljena maska

Električni razred C se tudi po videzu izrazito razlikuje od obstoječe limuzine. Karoserijo zaznamujejo nizek, širok sprednji del, izrazitejši zadnji blatniki in položno padajoč zadek v slogu GT.

Razred C ima prvič tri stranska okna. Na sprednjem delu prevladuje široka maska, ki je lahko glede na opremo v celoti osvetljena. Mercedes-Benz enako zasnovo že uporablja pri novem GLC.

Žarometi in zadnje luči imajo najnovejši svetlobni podpis znamke v obliki zvezde.

Hyperscreen zrasel na 39,1 palca

Glavna dodatna oprema v kabini je novi MBUX Hyperscreen z zaslonom, ki se razteza čez 99,3 centimetra oziroma 39,1 palca.

Sistem deluje na Mercedes-Benzovem operacijskem sistemu MB.OS in podpira prilagodljive digitalne funkcije. Mercedes-Benz se obenem ni odpovedal fizičnim upravljalnim elementom. Novi volan ima ločen kolešček za uravnavanje glasnosti in stikalo za DISTRONIC.

Med dodatno opremo so električno nastavljivi sedeži z ledveno oporo, prezračevanjem, masažo in zvokom 4D.

Razred C v električno dobo vstopa kot samostojen model

Najpomembnejša sprememba ni ne moč ne velikost zaslona, temveč dejstvo, da Mercedes-Benz električnega razreda C ne obravnava več kot električne različice avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Lastna 800-voltna arhitektura, daljša medosna razdalja in doseg več kot 700 km kažejo, da novi model kot namenski električni avtomobil tekmuje z električnimi limuzinami naslednje generacije.

Na evropskem trgu bo uspeh odvisen predvsem od cene. Sodeč po tehničnih podatkih je Mercedes-Benz vsaj tokrat naredil dovolj velik korak k vstopu razreda C v električno dobo.