La Mercedes-Benz Classe C 100 % électrique arrive avec jusqu’à 762 km d’autonomie et une recharge à 330 kW

La C 400 offre jusqu’à 762 km d’autonomie

La C 300 4MATIC utilise une batterie lithium-ion d’une capacité nette de 85 kWh et offre jusqu’à 690 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Sa puissance maximale de recharge en courant continu est de 320 kW, ce qui permet de récupérer jusqu’à 290 km d’autonomie en dix minutes dans des conditions idéales.

La C 400 4MATIC reçoit une batterie d’une capacité utile de 94 kWh. Son autonomie WLTP atteint 762 km, avec une recharge en courant continu jusqu’à 330 kW permettant de récupérer jusqu’à 325 km d’autonomie en dix minutes.

Sur les deux modèles, la recharge de la batterie de 10 à 80 % prend 22 minutes.

Ces chiffres placent d’emblée la Classe C électrique en tête de son segment. En particulier, ses 762 km d’autonomie et sa puissance de recharge supérieure à 300 kW donnent à Mercedes-Benz de solides arguments face à la Neue Klasse de BMW et aux berlines électriques de nouvelle génération d’Audi.

Jusqu’à 360 kW et 800 Nm

La C 300 4MATIC développe 310 kW et 800 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

La C 400 4MATIC délivre 360 kW et le même couple de 800 Nm, mais atteint 100 km/h en 4,0 secondes. Les deux modèles affichent une vitesse maximale de 210 km/h.

Mercedes-Benz propose en option la suspension pneumatique AIRMATIC et les roues arrière directrices. Ces dernières réduisent le diamètre de braquage à 11,2 mètres et améliorent la stabilité à vitesse élevée.

Une architecture électrique qui agrandit la Classe C

La Classe C 100 % électrique ne reprend pas l’architecture du modèle à moteur thermique. La nouvelle plateforme affiche un empattement de 2 962 mm, soit 97 mm de plus que la berline Classe C actuelle.

Les passagers arrière profitent le plus de l’espace supplémentaire. L’espace pour les jambes à l’avant augmente de 12 mm, tandis que le toit panoramique apporte 22 mm de garde au toit supplémentaire à l’avant et 11 mm à l’arrière.

Le coffre arrière offre 470 litres, auxquels s’ajoutent 101 litres dans le compartiment à bagages avant. Ce dernier améliore sensiblement l’aspect pratique de la Classe C en offrant de la place pour les câbles de recharge ou des bagages à main.

Les deux versions peuvent tracter une remorque freinée pesant jusqu’à 1 800 kg et une remorque non freinée pesant jusqu’à 750 kg.

Une silhouette de coupé et une calandre illuminée

La Classe C électrique se distingue aussi nettement de la berline actuelle par son style. Sa carrosserie présente un avant bas et large, des ailes arrière plus musclées et une partie arrière de style GT, légèrement inclinée.

Pour la première fois, la Classe C comporte trois vitres latérales. Une large calandre domine la face avant et peut être entièrement illuminée selon la configuration. Mercedes-Benz utilise déjà le même dessin sur le nouveau GLC.

Les phares et les feux arrière arborent les dernières signatures lumineuses en forme d’étoile de la marque.

L’Hyperscreen atteint 39,1 pouces

La principale option de l’habitacle est le nouveau MBUX Hyperscreen, dont l’écran s’étend sur 99,3 centimètres, soit 39,1 pouces.

Le système fonctionne avec MB.OS, le système d’exploitation de Mercedes-Benz, et propose des fonctions numériques personnalisables. Mercedes-Benz n’a toutefois pas abandonné les commandes physiques. Le nouveau volant comporte une molette distincte pour le volume et une commande DISTRONIC.

Les options comprennent des sièges à réglage électrique avec soutien lombaire, ventilation, massage et son 4D.

La Classe C entre dans l’ère électrique comme un modèle à part entière

Le changement le plus important ne concerne ni la puissance ni la taille de l’écran, mais le fait que Mercedes-Benz ne traite plus la Classe C électrique comme une simple déclinaison électrique d’une voiture à moteur thermique.

Son architecture 800 V spécifique, son empattement allongé et son autonomie de plus de 700 km montrent que le nouveau modèle affronte les berlines électriques de nouvelle génération en tant que modèle spécifiquement conçu comme voiture électrique.

Sur le marché européen, son succès dépendra avant tout de son prix. À en juger par les caractéristiques techniques, Mercedes-Benz a, cette fois au moins, franchi une étape suffisamment importante pour faire entrer la Classe C dans l’ère électrique.