Elektrický Mercedes-Benz třídy C přichází s dojezdem až 762 km a nabíjením výkonem 330 kW

C 400 nabízí dojezd až 762 km

C 300 4MATIC má lithium-iontový akumulátor s čistou kapacitou 85 kWh a nabízí dojezd podle WLTP až 690 km. Maximální výkon při stejnosměrném nabíjení činí 320 kW; za ideálních podmínek lze za deset minut doplnit energii na ujetí až 290 km.

C 400 4MATIC dostal akumulátor s využitelnou kapacitou 94 kWh. Jeho dojezd podle WLTP dosahuje 762 km, stejnosměrně se nabíjí výkonem až 330 kW a za deset minut lze doplnit energii na ujetí až 325 km.

U obou modelů trvá nabití akumulátoru z 10 na 80 procent 22 minut.

Tyto hodnoty elektrickou třídu C okamžitě řadí na špičku jejího segmentu. Zejména dojezd 762 km a nabíjecí výkon přes 300 kW dávají Mercedesu-Benz silnou odpověď na Neue Klasse od BMW a elektrické sedany nové generace od Audi.

Až 360 kW a 800 Nm

C 300 4MATIC nabízí výkon 310 kW a točivý moment 800 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,5 sekundy.

C 400 4MATIC poskytuje výkon 360 kW a stejný točivý moment 800 Nm, na 100 km/h však zrychlí za 4,0 sekundy. Maximální rychlost obou modelů je 210 km/h.

Mercedes-Benz nabízí za příplatek vzduchové odpružení AIRMATIC a řízení zadních kol. Řízení zadních kol zmenšuje průměr otáčení na 11,2 metru a zlepšuje stabilitu ve vyšších rychlostech.

Elektrická architektura zvětšila třídu C

Plně elektrická třída C nepoužívá architekturu modelu se spalovacím motorem. Nová platforma má rozvor 2962 mm, tedy o 97 mm delší než současný sedan třídy C.

Z většího prostoru těží nejvíce cestující vzadu. Prostor pro nohy vpředu narostl o 12 mm, zatímco panoramatická střecha přidává 22 mm místa nad hlavou vpředu a 11 mm vzadu.

Zadní zavazadlový prostor má objem 470 litrů, přední přidává dalších 101 litrů. Ten představuje pro třídu C výrazný přínos z hlediska praktičnosti: poskytuje místo pro nabíjecí kabely nebo příruční zavazadla.

Obě verze mohou táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1800 kg a nebrzděný přívěs o hmotnosti až 750 kg.

Karoserie připomínající kupé a osvětlená maska chladiče

Elektrická třída C se také vzhledem výrazně liší od dosavadního sedanu. Její karoserie má nízkou, širokou příď, výrazněji tvarované zadní blatníky a pozvolna se svažující záď ve stylu vozů GT.

Třída C má poprvé tři boční okna. Přídi dominuje široká maska chladiče, která může být v závislosti na výbavě celá osvětlená. Stejný design už Mercedes-Benz používá u nového modelu GLC.

Přední i zadní světla mají nejnovější světelný podpis značky ve tvaru hvězd.

Hyperscreen narostl na 39,1 palce

Hlavní příplatkovou výbavou interiéru je nový MBUX Hyperscreen s obrazovkou o úhlopříčce 99,3 centimetru, tedy 39,1 palce.

Systém využívá operační systém MB.OS od Mercedesu-Benz a podporuje přizpůsobitelné digitální funkce. Mercedes-Benz zároveň neopustil fyzické ovládací prvky. Nový volant má samostatný váleček pro nastavení hlasitosti a přepínač systému DISTRONIC.

Za příplatek jsou k dispozici elektricky nastavitelná sedadla s bederní opěrkou, ventilací, masáží a 4D zvukem.

Třída C vstupuje do elektrické éry jako svébytný model

Nejdůležitější změnou není výkon ani velikost obrazovky, ale skutečnost, že Mercedes-Benz už k elektrické třídě C nepřistupuje jako k elektrické verzi vozu se spalovacím motorem.

Vlastní 800V architektura, delší rozvor a dojezd přes 700 km ukazují, že nový model konkuruje elektrickým sedanům nové generace jako vůz vyvinutý přímo pro elektrický pohon.

Na evropském trhu bude úspěch záviset především na ceně. Soudě podle technických parametrů udělal Mercedes-Benz přinejmenším tentokrát dostatečně výrazný krok směrem k přechodu třídy C na elektrický pohon.