Mercedes-Benz Classe C elétrico chega com até 762 km de autonomia e carregamento até 330 kW

C 400 oferece até 762 km de autonomia

O C 300 4MATIC utiliza uma bateria de iões de lítio com uma capacidade líquida de 85 kWh e oferece uma autonomia WLTP de até 690 km. A potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 320 kW, permitindo recuperar até 290 km de autonomia em dez minutos, em condições ideais.

O C 400 4MATIC tem uma bateria com uma capacidade utilizável de 94 kWh. A autonomia WLTP chega aos 762 km, com carregamento em corrente contínua até 330 kW e a possibilidade de recuperar até 325 km de autonomia em dez minutos.

Ambos os modelos demoram 22 minutos a carregar a bateria de 10% a 80%.

Estes valores colocam desde logo o Classe C elétrico no topo do seu segmento. Em particular, a autonomia de 762 km e a potência de carregamento superior a 300 kW dão à Mercedes-Benz uma resposta forte à Neue Klasse da BMW e às berlinas elétricas de próxima geração da Audi.

Até 360 kW e 800 Nm

O C 300 4MATIC debita 310 kW e 800 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 4,5 segundos.

O C 400 4MATIC debita 360 kW e os mesmos 800 Nm, mas atinge os 100 km/h em 4,0 segundos. Ambos têm uma velocidade máxima de 210 km/h.

A Mercedes-Benz disponibiliza como opcionais a suspensão pneumática AIRMATIC e o eixo traseiro direcional. Este último reduz o diâmetro de viragem para 11,2 metros e melhora a estabilidade a velocidades mais elevadas.

Arquitetura elétrica torna o Classe C maior

O Classe C totalmente elétrico não utiliza a arquitetura do modelo com motor de combustão. A nova plataforma tem uma distância entre eixos de 2962 mm, mais 97 mm do que a atual berlina Classe C.

Os ocupantes dos lugares traseiros são os que mais beneficiam do espaço adicional. À frente, o espaço para as pernas aumenta 12 mm, enquanto o teto panorâmico acrescenta 22 mm de altura livre à frente e 11 mm atrás.

A bagageira traseira tem 470 litros, aos quais se juntam mais 101 litros no compartimento de bagagem dianteiro. Este último representa um ganho significativo de funcionalidade para o Classe C, com espaço para cabos de carregamento ou bagagem de mão.

Ambas as versões podem rebocar um atrelado com travão até 1800 kg e um atrelado sem travão até 750 kg.

Carroçaria de inspiração coupé e grelha iluminada

O Classe C elétrico distingue-se também claramente, no plano visual, da berlina existente. A carroçaria apresenta uma dianteira baixa e larga, guarda-lamas traseiros mais musculados e uma secção traseira de estilo GT, com uma inclinação suave.

Pela primeira vez, o Classe C tem três vidros laterais. Uma grelha larga domina a dianteira e pode ser totalmente iluminada, dependendo da configuração. A Mercedes-Benz já utiliza o mesmo desenho no novo GLC.

Os faróis e os farolins apresentam as mais recentes assinaturas luminosas em forma de estrela da marca.

Hyperscreen cresce para 39,1 polegadas

O principal equipamento opcional do habitáculo é o novo MBUX Hyperscreen, com um ecrã que se estende por 99,3 centímetros, ou 39,1 polegadas.

O sistema funciona com o sistema operativo MB.OS da Mercedes-Benz e permite personalizar funções digitais. Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz não abandonou os comandos físicos. O novo volante tem um comando rotativo separado para o volume e um interruptor para o DISTRONIC.

As opções incluem bancos com regulação elétrica, apoio lombar, ventilação, massagem e som 4D.

Classe C entra na era elétrica como modelo por direito próprio

A mudança mais importante não é a potência nem o tamanho do ecrã, mas o facto de a Mercedes-Benz já não tratar o Classe C elétrico como uma versão elétrica de um automóvel com motor de combustão.

A arquitetura própria de 800 V, a maior distância entre eixos e a autonomia superior a 700 km mostram que o novo modelo compete com as berlinas elétricas de próxima geração como um automóvel concebido de raiz para ser elétrico.

No mercado europeu, o sucesso dependerá sobretudo do preço. A julgar pelas especificações técnicas, a Mercedes-Benz deu, pelo menos desta vez, um passo suficientemente significativo para levar o Classe C à era elétrica.