Mercedes-AMG GT 53 troca potência máxima por até 809 km de autonomia

O GT 53 posiciona-se abaixo dos GT 55 de 600 kW e GT 63 de 860 kW. Enquanto as versões mais potentes utilizam três motores de fluxo axial, o GT 53 recorre a dois motores síncronos de ímanes permanentes. A contrapartida é um desempenho máximo inferior, mas maior eficiência, mais autonomia e um preço de entrada mais baixo.

As vendas na Alemanha começam a 13 de agosto de 2026.

Dois motores em vez de três

O grupo motopropulsor elétrico do GT 53 desenvolve até 400 kW, com um motor síncrono de ímanes permanentes em cada eixo. A tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável é de série.

O motor traseiro está associado a uma transmissão de duas velocidades, enquanto o motor dianteiro funciona como unidade de reforço e pode ser desligado quando não é necessário, reduzindo o arrasto e melhorando a eficiência.

A Mercedes-AMG anuncia 0–100 km/h em 3,5 segundos quando medido com rollout de um pé. Este método exclui os primeiros 30,48 cm de movimento da cronometragem. Numa partida convencional, a partir de imobilizado, a AMG anuncia 3,9 segundos, tornando esta distinção importante na comparação do GT 53 com valores europeus de aceleração medidos sem rollout.

Até 809 km com uma carga

O GT 53 utiliza uma bateria de alta tensão com 106 kWh de capacidade utilizável, a funcionar a 800 V. As suas células cilíndricas são arrefecidas diretamente por um óleo não condutor, permitindo remover o calor de forma eficiente tanto em condução de alto desempenho como no carregamento rápido.

A Mercedes-AMG indica para o GT 53 um consumo energético combinado preliminar de 15,6–18,5 kWh/100 km e anuncia uma autonomia WLTP máxima de até 809 km.

Estes valores ainda não são definitivos. A homologação continua em curso, e a Mercedes-AMG lista explicitamente os dados técnicos do GT 53 como provisórios.

A autonomia é a distinção mais clara entre o GT 53 e os seus irmãos mais potentes. O GT 55 desenvolve 600 kW e o GT 63 até 860 kW, enquanto o GT 53 abdica de algum desempenho em troca de menor consumo de energia e uma maior distância entre carregamentos.

Potência de carregamento atinge 600 kW

Um dos dados técnicos mais marcantes do GT elétrico é a sua potência máxima de carregamento DC de até 600 kW. A Mercedes-AMG afirma que o GT 53 pode acrescentar até 534 km de autonomia WLTP em dez minutos nas condições de carregamento especificadas.

Este valor de pico coloca o GT 53 entre os veículos elétricos de produção com carregamento mais rápido anunciados até à data. Contudo, em utilização real, o desempenho de carregamento dependerá do carregador, da temperatura da bateria, do estado de carga e da curva de carregamento do automóvel. O valor de 600 kW é um pico, e não uma potência mantida durante toda a sessão de carregamento.

A arquitetura de 800 V e o arrefecimento direto da bateria são centrais para esta capacidade. O objetivo da AMG não é apenas proporcionar um pico de carregamento excecionalmente elevado, mas também manter as temperaturas da bateria sob controlo durante cargas elevadas sustentadas e acelerações fortes repetidas.

O GT 53 recebe uma banda sonora digital de seis cilindros em linha

Apesar do seu grupo motopropulsor elétrico, a AMG não abandonou a ideia de uma experiência emocional ao estilo de um motor de combustão. O programa de condução AMGFORCE Sport+ simula passagens de caixa, breves interrupções na entrega de potência e o caráter sonoro de um motor de combustão interna.

Enquanto as variantes GT mais potentes utilizam uma experiência inspirada num V8, o GT 53 inspira-se acusticamente no seis cilindros em linha de 3,0 litros utilizado no anterior Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Os engenheiros acústicos da AMG gravaram o motor original a partir de 16 posições de microfone dentro e fora do automóvel e realizaram mais de 100 medições num banco de ensaio de rolos. O modelo digital resultante varia a banda sonora em função da aceleração, da carga e das passagens de caixa simuladas.

Naturalmente, não transforma o GT 53 num AMG com motor de combustão, mas ilustra a seriedade com que Affalterbach encara o feedback do condutor e a teatralidade na era elétrica.

Suspensão pneumática é de série

O GT 53 vem de série com suspensão pneumática AMG Ride Control e amortecimento adaptativo. O sistema foi concebido para combinar conforto em longas viagens com o controlo da carroçaria esperado de um AMG.

Os GT 55 e GT 63 mais potentes utilizam tecnologia de chassis ativo mais elaborada, tornando o GT 53 mecanicamente mais simples em alguns aspetos. Isto encaixa na filosofia mais ampla do modelo: desempenho menos extremo, preço mais baixo e maior autonomia.

A aerodinâmica também desempenha um papel significativo. Um spoiler traseiro ativo de série ajusta o seu ângulo consoante a situação de condução, enquanto um difusor traseiro ativo AEROKINETICS opcional pode alterar o fluxo de ar para reduzir o arrasto, sobretudo a velocidades mais elevadas.

O GT 53 poderá ser o ponto de equilíbrio da gama GT elétrica

Pelos padrões da AMG, 400 kW já não é um valor extraordinário, mas continua a proporcionar um desempenho substancial em estrada. A verdadeira força do GT 53 reside na combinação de tração integral totalmente variável, até 809 km de autonomia WLTP preliminar e potência máxima de carregamento DC de até 600 kW.

O preço inicial de 115.430 € na Alemanha também o torna consideravelmente mais acessível do que o GT 55 e o GT 63.

Isto torna, possivelmente, o GT 53 o compromisso mais interessante da gama. O GT 55 e o GT 63 procuram o desempenho máximo, enquanto o GT 53 utiliza a mesma arquitetura elétrica AMG.EA para dar prioridade à eficiência, à autonomia e ao preço.

Se a homologação final mantiver um valor WLTP acima dos 800 km, o GT 53 poderá revelar-se a versão mais racional do novo AMG GT elétrico.