Tamamen elektrikli Mercedes-Benz C-Serisi, 762 km’ye varan menzil ve 330 kW şarj gücüyle geliyor

C 400, 762 km’ye varan menzil sunuyor

C 300 4MATIC, 85 kWh net kapasiteye sahip lityum iyon batarya kullanıyor ve WLTP’ye göre 690 km’ye varan menzil sunuyor. Azami DC şarj gücü 320 kW; ideal koşullarda on dakikalık şarjla 290 km’ye kadar menzil kazanılabiliyor.

C 400 4MATIC, 94 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir bataryayla geliyor. WLTP menzili 762 km’ye ulaşıyor. DC şarj gücü 330 kW’a kadar çıkarken on dakikada 325 km’ye kadar menzil kazanılabiliyor.

Her iki modelde de bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj edilmesi 22 dakika sürüyor.

Bu veriler, elektrikli C-Serisi’ni segmentinin zirvesine taşıyor. Özellikle 762 km menzil ve 300 kW’ın üzerindeki şarj gücü, Mercedes-Benz’in BMW’nin Neue Klasse modellerine ve Audi’nin yeni nesil elektrikli sedanlarına güçlü bir yanıt vermesini sağlıyor.

360 kW’a ve 800 Nm’ye kadar

C 300 4MATIC, 310 kW güç ve 800 Nm tork üretiyor. 0’dan 100 km/sa hıza 4,5 saniyede ulaşıyor.

C 400 4MATIC, 360 kW güç ve yine 800 Nm tork sunuyor; ancak 100 km/sa hıza 4,0 saniyede ulaşıyor. Her iki modelin azami hızı 210 km/sa.

Mercedes-Benz, AIRMATIC havalı süspansiyonu ve arka aks yönlendirme sistemini opsiyon olarak sunuyor. Arka aks yönlendirme sistemi, dönüş çapını 11,2 metreye düşürüyor ve yüksek hızlarda dengeyi artırıyor.

Elektrikli mimari C-Serisi’ni büyütüyor

Tamamen elektrikli C-Serisi, içten yanmalı motorlu modelin mimarisini kullanmıyor. Yeni platformun aks mesafesi 2962 mm; bu, mevcut C-Serisi sedanınkinden 97 mm daha uzun.

Ek alandan en çok arka koltuktaki yolcular yararlanıyor. Ön tarafta bacak mesafesi 12 mm artarken panoramik tavan, baş mesafesine önde 22 mm, arkada 11 mm ekliyor.

Arka bagaj 470 litre hacim sunarken ön bagaj da 101 litre ek hacim sağlıyor. Ön bagaj, şarj kabloları veya el bagajı için yer sağlayarak C-Serisi’nin kullanışlılığını önemli ölçüde artırıyor.

Her iki versiyon da 1800 kg’a kadar frenli, 750 kg’a kadar frensiz römork çekebiliyor.

Kupe benzeri gövde ve aydınlatmalı ön ızgara

Elektrikli C-Serisi, görünümüyle de mevcut sedandan belirgin biçimde ayrılıyor. Gövdesinde alçak ve geniş bir burun, daha kaslı arka çamurluklar ve GT tarzında hafifçe eğimli bir arka bölüm bulunuyor.

C-Serisi’nde ilk kez üç yan cam bulunuyor. Geniş bir ön ızgara aracın ön bölümüne hâkim; donanıma bağlı olarak ızgaranın tamamı aydınlatılabiliyor. Mercedes-Benz aynı tasarımı yeni GLC’de de kullanıyor.

Farlar ve arka lambalar, markanın yıldız biçimli en yeni ışık imzasını taşıyor.

Hyperscreen 39,1 inçe çıkıyor

Kabindeki başlıca opsiyon, 99,3 santimetre, yani 39,1 inç genişliğindeki ekranıyla yeni MBUX Hyperscreen.

Sistem, Mercedes-Benz’in MB.OS işletim sistemiyle çalışıyor ve özelleştirilebilir dijital işlevleri destekliyor. Mercedes-Benz, fiziksel kumandalardan da vazgeçmiş değil. Yeni direksiyon simidinde ayrı bir ses ayar tekerleği ve DISTRONIC kumandası bulunuyor.

Opsiyonlar arasında bel desteği, havalandırma, masaj ve 4D ses özelliklerine sahip elektrikle ayarlanabilen koltuklar yer alıyor.

C-Serisi, kendi başına bir model olarak elektrikli döneme giriyor

En önemli değişiklik ne güç çıkışı ne de ekran boyutu; Mercedes-Benz’in artık elektrikli C-Serisi’ni içten yanmalı motorlu bir otomobilin elektrikli versiyonu olarak ele almaması.

Kendine özgü 800 V mimarisi, daha uzun aks mesafesi ve 700 km’yi aşan menzili, yeni modelin elektrikli otomobil olarak baştan geliştirildiğini ve yeni nesil elektrikli sedanlarla rekabet ettiğini gösteriyor.

Avrupa pazarında başarısı her şeyden önce fiyatına bağlı olacak. Teknik özelliklere bakıldığında Mercedes-Benz, en azından bu kez C-Serisi’ni elektrikli döneme taşımak için yeterince önemli bir adım atmış görünüyor.