Volkswagen Grubu'nun yazılım sorunları Audi'nin elektrikli A4'ünü 2029'a erteledi
Audi, elektrikli A4 e-tron'un pazara çıkışını en erken 2029'a ertelemek zorunda. Gecikmenin nedenleri, Volkswagen Grubu'nun yeni SSP platformunun geliştirilmesindeki aksaklıklar ve Audi'nin otomobilin tasarımına yönelik kendi talepleri. Bu arada BMW ve Mercedes-Benz orta sınıf elektrikli sedanlarını pazara sundu; Audi ise en önemli model serilerinden birinin elektrikli otomobil segmentinde rakiplerinin gerisinde kaldı.
Elektrikli A4'ün üretimi 2029'dan önce başlamayacak
Britanya merkezli Autocar'ın haberine göre Audi A4 e-tron'un başlangıçta 2028'de Ingolstadt'ta üretime girmesi planlanıyordu. Şirket şimdi üretime en erken 2029 baharında başlamayı planlıyor. Bununla birlikte Audi CEO'su Gernot Döllner, üretim başlangıcının 2029'a kayacağını eylül ayında Alman basınına zaten doğrulamıştı. Son bilgiler, geliştirme sürecindeki sorunların henüz tamamen çözülmediğine işaret ediyor.
Audi'nin yeni nesil içten yanmalı motorlu A4'ü A5 olarak yeniden adlandırmasıyla A4 adı 2024'te markanın ürün gamından çıktı. Elektrikli A4'ün bu köklü model adını geri getirmesi bekleniyor.
Yeni modelin hem sedan hem de Avant station wagon karoser seçenekleriyle sunulması bekleniyor.
Volkswagen'in SSP platformu şimdiden takvimin üç yıl gerisinde
Audi'nin karşılaştığı en büyük sorun, Volkswagen Grubu'nun Scalable Systems Platform (SSP) platformunun geliştirilmesinde yatıyor.
Volkswagen, 800 voltluk elektrikli araç mimarisini 2021'de tanıttı. Plana göre bu mimari, 2026'dan itibaren mevcut MEB ve PPE elektrikli araç platformlarının yanı sıra içten yanmalı motorlu araçlarda kullanılan bazı mimarilerin de kademeli olarak yerini alacaktı.
Ancak program, planlananın en az üç yıl gerisinde.
Başlıca nedenlerden biri, Volkswagen'in yazılım birimi Cariad'ın ortak bir işletim sistemi ve elektronik mimari geliştirirken karşılaştığı güçlükler.
Grup, sorunları çözmek için Amerikalı elektrikli araç üreticisi Rivian'ı sürece dahil etti. Rivian'ın teknolojisi, gelecekteki modellerin elektronik sistemleri ve yazılımlarının geliştirilmesinde kullanılıyor.
SSP'deki gecikmeler, yeni nesil elektrikli Volkswagen Golf'ü, T-Roc'u ve Škoda Enyaq'ın halefini de etkiliyor.
Audi'nin kendi talepleri geliştirme sürecini zorlaştırıyor
Ancak gecikmelerin tamamı Volkswagen'in yazılım sorunlarına bağlanamaz.
Audi, elektrikli A4'ün geleneksel bir sportif sedana özgü alçak oturma pozisyonunu ve kabin oranlarını korumasını istiyor.
Bunu sağlamak için mühendisler, elektrikli araçlarda alışılmış tamamen düz tabandan vazgeçerek ön ve arka yolcular için ayrı ayak boşlukları tasarladı.
Bu değişiklik, bataryanın ve diğer yüksek voltajlı bileşenlerin yeniden konumlandırılmasını gerektiriyor.
Audi ayrıca geleneksel 12 voltluk araç içi elektrik sistemi yerine 48 voltluk bir sistem kullanmaya karar verdi. Bu sayede daha yüksek güç gerektiren bilgisayarlara ve elektronik cihazlara enerji sağlanabilecek.
Bu değişiklik de elektrik mimarisi üzerinde ek çalışma gerektirdi.
Dolayısıyla Audi bir ikilemle karşı karşıya: Bir yandan olabildiğince çok ortak grup bileşeni kullanmak istiyor, diğer yandan modeli için özel çözümler talep ediyor. Bu çözümler sürüş özelliklerini ve kullanım kolaylığını iyileştirebilir, ancak geliştirme maliyetlerini artırıp takvimi uzatıyor.
BMW ve Mercedes-Benz önemli bir avantaj elde ediyor
Orta sınıf elektrikli lüks sedanlar arasındaki rekabet hızla yoğunlaştığı için gecikme Audi açısından özellikle sıkıntılı.
BMW'nin yeni i3 modeli Neue Klasse mimarisini ve 800 voltluk elektrik sistemini kullanıyor; 400 kW'a kadar şarj gücü sunuyor. Mercedes-Benz ise aynı segment için elektrikli bir C-Serisi geliştiriyor.
Tesla Model 3 yıllardır bu segmentte rekabet ediyor; üretim hacmi, enerji verimliliği ve fiyatlandırma rekabet avantajları olmayı sürdürüyor.
Audi daha büyük elektrikli A6 e-tron'u sunuyor, ancak bu model daha yüksek bir fiyat aralığında yer alıyor ve A4 boyutlarındaki bir otomobilin doğrudan alternatifi değil.
Avrupa pazarında 2029'a kadar sürecek bir gecikme, Audi rakip bir modeli üretmeye hazırlanırken BMW ve Mercedes'in konumlarını güçlendirebileceği anlamına geliyor.
Audi'nin sorunu tek bir modelle sınırlı değil
Elektrikli A4'ün gecikmesi, Volkswagen Grubu içindeki daha geniş kapsamlı bir teknoloji sorununu ortaya koyuyor.
SSP'nin geliştirme maliyetlerini düşürmesi, elektronik mimariyi standartlaştırması ve aynı bileşenlerin milyonlarca araçta kullanılmasını sağlaması amaçlanıyordu.
Gecikmeler, grubu mevcut MEB ve PPE platformlarını daha uzun süre kullanmaya zorluyor ve farklı teknolojileri paralel olarak yürütmenin maliyetini artırıyor.
Bu sırada Çinli otomobil üreticileri yeni modelleri giderek daha hızlı geliştiriyor. Dolayısıyla Avrupalı üreticiler için önemli olan yalnızca yeni nesil teknolojinin neler yapabildiği değil, onu zamanında pazara sunabilmek.
Audi'nin elektrikli A4'ü için en büyük sorun, üretimin yalnızca bir yıl geç başlayacak olması değil. Bu süre içinde rakipler teknolojilerini geliştirme, fiyatlandırmalarını ayarlama ve müşteri tabanlarını genişletme fırsatı bulacak.
Audi, 2029'da bugünün BMW ve Mercedes modelleriyle değil, bu markaların o zamana kadar geliştirmiş olacağı modellerle rekabet edebilen bir otomobil sunmak zorunda.
