Elektrické Audi A4 sa oneskorí najmenej do roku 2029. Dôvodom sú aj softvérové problémy Volkswagenu
Audi musí odložiť uvedenie elektrického modelu A4 e-tron najmenej do roku 2029. Dôvodom sú oneskorenia pri vývoji novej platformy SSP koncernu Volkswagen aj požiadavky Audi na konštrukciu vozidla. BMW a Mercedes-Benz už medzičasom uviedli na trh elektrické sedany strednej triedy, takže Audi v elektrifikácii jedného zo svojich najdôležitejších modelových radov zaostáva za konkurentmi.
Výroba elektrického A4 sa začne najskôr v roku 2029
Podľa britského magazínu Autocar sa malo Audi A4 e-tron pôvodne začať vyrábať v Ingolstadte v roku 2028. Spoločnosť teraz plánuje spustiť výrobu najskôr na jar 2029. Generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner však už v septembri nemeckým médiám potvrdil, že začiatok výroby sa posunie na rok 2029. Najnovšie informácie naznačujú, že vývojové problémy sa zatiaľ nepodarilo úplne vyriešiť.
Názov A4 zmizol z ponuky Audi v roku 2024, keď výrobca premenoval novú generáciu modelu A4 so spaľovacím motorom na A5. Očakáva sa, že elektrický model historické označenie A4 vráti.
Novinka sa očakáva ako sedan aj kombi Avant.
Platforma SSP koncernu Volkswagen mešká už tri roky
Najväčší problém Audi súvisí s vývojom platformy Scalable Systems Platform, skrátene SSP, koncernu Volkswagen.
Volkswagen predstavil 800-voltovú architektúru pre elektromobily v roku 2021. Podľa plánu mala od roku 2026 postupne nahrádzať súčasné elektrické platformy MEB a PPE aj niektoré architektúry vozidiel so spaľovacím motorom.
V skutočnosti má program najmenej trojročné meškanie.
Jedným z hlavných dôvodov sú ťažkosti, s ktorými sa softvérová divízia Volkswagenu Cariad stretla pri vývoji spoločného operačného systému a elektronickej architektúry.
Koncern na riešenie problémov prizval amerického výrobcu elektromobilov Rivian. Jeho technológia sa využíva pri vývoji elektroniky a softvéru pre budúce modely.
Meškanie platformy SSP sa dotýka aj novej generácie elektrického Volkswagenu Golf, modelu T-Roc a nástupcu Škody Enyaq.
Vývoj komplikujú aj vlastné požiadavky Audi
Nie všetky oneskorenia však možno pripísať softvéru Volkswagenu.
Audi chce, aby si elektrické A4 zachovalo nízku polohu sedenia a proporcie kabíny typické pre tradičný športový sedan.
Aby to dosiahli, konštruktéri upustili od obvyklej úplne rovnej podlahy elektromobilu a navrhli oddelené priestory na nohy pre cestujúcich vpredu aj vzadu.
Táto zmena si vyžaduje premiestnenie batérie a ďalších vysokonapäťových komponentov.
Audi sa tiež rozhodlo použiť 48-voltový systém namiesto bežného 12-voltového palubného elektrického systému, aby mohlo napájať počítače a elektronické zariadenia s vyššími nárokmi na príkon.
Aj táto zmena si vyžiadala ďalšie práce na elektrickej architektúre.
Audi tak stojí pred rozporom: chce využívať čo najviac spoločných koncernových komponentov, no zároveň pre svoj model požaduje riešenia šité na mieru. Tie by mohli zlepšiť jazdné vlastnosti a jednoduchosť používania, zvyšujú však náklady na vývoj a predlžujú čas vývoja.
BMW a Mercedes-Benz získavajú výrazný náskok
Odklad je pre Audi obzvlášť nepríjemný, pretože konkurencia medzi luxusnými elektrickými sedanmi strednej triedy rýchlo silnie.
Nové BMW i3 využíva architektúru Neue Klasse, 800-voltový elektrický systém a ponúka nabíjací výkon až 400 kW. Mercedes-Benz vyvíja pre rovnaký segment elektrickú Triedu C.
Tesla Model 3 v tomto segmente súťaží už roky a jej konkurenčnými výhodami zostávajú objem výroby, energetická efektívnosť a ceny.
Audi síce ponúka väčšie elektrické A6 e-tron, to však patrí do vyššej cenovej kategórie a nie je priamou náhradou za vozidlo veľkosti A4.
Na európskom trhu odklad do roku 2029 znamená, že BMW a Mercedes si môžu upevňovať pozície, zatiaľ čo Audi sa ešte len pripravuje na výrobu konkurenčného modelu.
Problém Audi sa netýka iba jedného modelu
Odklad elektrického A4 poukazuje na širší technologický problém v koncerne Volkswagen.
Platforma SSP mala znížiť náklady na vývoj, zjednotiť elektronickú architektúru a umožniť používať rovnaké komponenty v miliónoch vozidiel.
Oneskorenia nútia koncern používať existujúce platformy MEB a PPE dlhšie a zvyšujú náklady na súbežnú správu viacerých technológií.
Čínske automobilky medzitým vyvíjajú nové modely čoraz rýchlejšie. Pre európskych výrobcov preto nie sú dôležité len schopnosti technológie novej generácie, ale aj jej včasné uvedenie na trh.
Najväčším problémom elektrického Audi A4 nie je iba to, že sa výroba začne o rok neskôr. Konkurenti budú mať za ten čas príležitosť zdokonaliť svoje technológie, upraviť ceny a rozšíriť zákaznícku základňu.
V roku 2029 bude Audi musieť ponúknuť auto, ktoré nebude súperiť s dnešnými modelmi BMW a Mercedesu, ale s ich verziami vyvinutými do toho času.
