Το ηλεκτρικό Audi A4 καθυστερεί έως το 2029 λόγω των προβλημάτων της Volkswagen στο λογισμικό

Η παραγωγή του ηλεκτρικού A4 δεν θα ξεκινήσει πριν από το 2029

Σύμφωνα με το βρετανικό Autocar, το Audi A4 e-tron επρόκειτο αρχικά να μπει στην παραγωγή στο Ίνγκολσταντ το 2028. Η εταιρεία σχεδιάζει πλέον να ξεκινήσει την παραγωγή το νωρίτερο την άνοιξη του 2029. Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος της Audi, Gernot Döllner, είχε ήδη επιβεβαιώσει στον γερμανικό Τύπο τον Σεπτέμβριο ότι η έναρξη της παραγωγής θα μετατεθεί για το 2029. Οι νεότερες πληροφορίες δείχνουν ότι τα προβλήματα στην εξέλιξη δεν έχουν ακόμη επιλυθεί πλήρως.

Η ονομασία A4 εξαφανίστηκε από την γκάμα της Audi το 2024, όταν η εταιρεία μετονόμασε τη νέα γενιά του A4 με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε A5. Το ηλεκτρικό A4 αναμένεται να επαναφέρει την ιστορική ονομασία.

Το νέο μοντέλο αναμένεται τόσο σε έκδοση σεντάν όσο και σε έκδοση στέισον βάγκον Avant.

Η πλατφόρμα SSP της Volkswagen έχει ήδη καθυστερήσει τρία χρόνια

Το μεγαλύτερο πρόβλημα της Audi εντοπίζεται στην εξέλιξη της πλατφόρμας Scalable Systems Platform, ή SSP, του ομίλου Volkswagen.

Η Volkswagen παρουσίασε την αρχιτεκτονική ηλεκτρικών οχημάτων 800 V το 2021. Σύμφωνα με το σχέδιο, από το 2026 θα αντικαθιστούσε σταδιακά τόσο τις υφιστάμενες πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων MEB και PPE όσο και ορισμένες αρχιτεκτονικές οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στην πράξη, το πρόγραμμα έχει καθυστερήσει τουλάχιστον τρία χρόνια.

Ένας από τους βασικούς λόγους είναι οι δυσκολίες που αντιμετώπισε η Cariad, η μονάδα λογισμικού της Volkswagen, στην ανάπτυξη κοινού λειτουργικού συστήματος και ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής.

Για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα, ο όμιλος στράφηκε στην αμερικανική κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων Rivian, της οποίας η τεχνολογία χρησιμοποιείται για την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών συστημάτων και του λογισμικού των μελλοντικών μοντέλων.

Οι καθυστερήσεις της SSP επηρεάζουν επίσης το ηλεκτρικό Volkswagen Golf νέας γενιάς, το T-Roc και τον διάδοχο του Škoda Enyaq.

Οι απαιτήσεις της Audi περιπλέκουν την εξέλιξη

Δεν μπορούν, ωστόσο, όλες οι καθυστερήσεις να αποδοθούν στο λογισμικό της Volkswagen.

Η Audi θέλει το ηλεκτρικό A4 να διατηρήσει τη χαμηλή θέση των καθισμάτων και τις αναλογίες της καμπίνας που χαρακτηρίζουν ένα παραδοσιακό σπορ σεντάν.

Για να το πετύχουν, οι μηχανικοί εγκατέλειψαν το συνηθισμένο εντελώς επίπεδο δάπεδο των ηλεκτρικών οχημάτων και σχεδίασαν ξεχωριστούς χώρους για τα πόδια των εμπρός και πίσω επιβατών.

Η αλλαγή απαιτεί την επανατοποθέτηση της μπαταρίας και άλλων εξαρτημάτων υψηλής τάσης.

Η Audi αποφάσισε επίσης να χρησιμοποιήσει σύστημα 48 V αντί για το συμβατικό ηλεκτρικό σύστημα 12 V του αυτοκινήτου, ώστε να μπορεί να τροφοδοτεί υπολογιστές και ηλεκτρονικές συσκευές με μεγαλύτερες απαιτήσεις ισχύος.

Αυτή η αλλαγή, με τη σειρά της, απαίτησε πρόσθετη εργασία στην ηλεκτρική αρχιτεκτονική.

Η Audi βρίσκεται επομένως μπροστά σε μια αντίφαση: θέλει να χρησιμοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερα κοινά εξαρτήματα του ομίλου, ενώ παράλληλα ζητά ειδικές λύσεις για το μοντέλο της. Αυτές θα μπορούσαν να βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά και την ευκολία χρήσης, αλλά αυξάνουν το κόστος εξέλιξης και παρατείνουν το χρονοδιάγραμμα.

Η BMW και η Mercedes-Benz αποκτούν σημαντικό προβάδισμα

Η καθυστέρηση είναι ιδιαίτερα δυσάρεστη για την Audi, καθώς ο ανταγωνισμός στα μεσαία πολυτελή ηλεκτρικά σεντάν εντείνεται γρήγορα.

Το νέο i3 της BMW χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική Neue Klasse, ηλεκτρικό σύστημα 800 V και υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 400 kW. Η Mercedes-Benz εξελίσσει μια ηλεκτρική C-Class για την ίδια κατηγορία.

Το Tesla Model 3 ανταγωνίζεται σε αυτή την κατηγορία εδώ και χρόνια, με τον όγκο παραγωγής, την ενεργειακή απόδοση και την τιμολόγηση να παραμένουν τα ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα.

Η Audi προσφέρει το μεγαλύτερο ηλεκτρικό A6 e-tron, αλλά αυτό ανήκει σε υψηλότερη κατηγορία τιμής και δεν αποτελεί άμεσο υποκατάστατο ενός αυτοκινήτου στο μέγεθος του A4.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, η καθυστέρηση έως το 2029 σημαίνει ότι η BMW και η Mercedes μπορούν να ενισχύσουν τη θέση τους όσο η Audi ακόμη προετοιμάζεται να κατασκευάσει ένα ανταγωνιστικό μοντέλο.

Το πρόβλημα της Audi δεν περιορίζεται σε ένα μοντέλο

Η καθυστέρηση του ηλεκτρικού A4 αναδεικνύει ένα ευρύτερο τεχνολογικό πρόβλημα στον όμιλο Volkswagen.

Η SSP προοριζόταν να μειώσει το κόστος εξέλιξης, να τυποποιήσει την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική και να επιτρέψει τη χρήση των ίδιων εξαρτημάτων σε εκατομμύρια οχήματα.

Οι καθυστερήσεις αναγκάζουν τον όμιλο να χρησιμοποιεί για περισσότερο καιρό τις υφιστάμενες πλατφόρμες MEB και PPE και αυξάνουν το κόστος διαχείρισης παράλληλων τεχνολογιών.

Στο μεταξύ, οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξελίσσουν νέα μοντέλα όλο και ταχύτερα. Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, λοιπόν, σημασία δεν έχουν μόνο οι δυνατότητες της τεχνολογίας επόμενης γενιάς, αλλά και η έγκαιρη διάθεσή της στην αγορά.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα για το ηλεκτρικό A4 της Audi δεν είναι απλώς ότι η παραγωγή του θα ξεκινήσει έναν χρόνο αργότερα. Στο διάστημα αυτό, οι ανταγωνιστές θα έχουν την ευκαιρία να βελτιώσουν την τεχνολογία τους, να προσαρμόσουν τις τιμές τους και να διευρύνουν την πελατειακή τους βάση.

Το 2029, η Audi θα πρέπει να προσφέρει ένα αυτοκίνητο που θα ανταγωνίζεται όχι τα σημερινά μοντέλα της BMW και της Mercedes, αλλά τις εκδόσεις που θα έχουν εξελίξει έως τότε.