Električni Audi A4 zamuja do leta 2029 zaradi težav s programsko opremo v koncernu Volkswagen
Audi mora prihod električnega A4 e-tron na trg preložiti vsaj do leta 2029. Razloga sta zamuda pri razvoju nove platforme SSP koncerna Volkswagen in Audijeve zahteve glede zasnove avtomobila. BMW in Mercedes-Benz sta medtem na trg pripeljala električni limuzini srednjega razreda, zato Audi pri elektrifikaciji ene svojih najpomembnejših modelskih družin zaostaja za tekmecema.
Proizvodnja električnega A4 se ne bo začela pred letom 2029
Po poročanju britanske publikacije Autocar naj bi Audi A4 e-tron po prvotnih načrtih začeli izdelovati v Ingolstadtu leta 2028. Podjetje zdaj načrtuje začetek proizvodnje najprej spomladi 2029. Audijev izvršni direktor Gernot Döllner je sicer nemškim medijem že septembra potrdil, da se bo začetek proizvodnje premaknil v leto 2029. Najnovejše informacije kažejo, da razvojne težave še niso povsem odpravljene.
Ime A4 je iz Audijeve ponudbe izginilo leta 2024, ko je proizvajalec novo generacijo A4 z motorjem z notranjim zgorevanjem preimenoval v A5. Električni A4 naj bi obudil zgodovinsko ime modela.
Novi model naj bi bil na voljo kot limuzina in karavan Avant.
Volkswagnova platforma SSP zamuja že tri leta
Največja Audijeva težava je razvoj platforme Scalable Systems Platform oziroma SSP koncerna Volkswagen.
Volkswagen je 800-voltno arhitekturo za električna vozila predstavil leta 2021. Po načrtih naj bi od leta 2026 postopoma nadomestila tako sedanji električni platformi MEB in PPE kot tudi nekatere arhitekture za vozila z motorji z notranjim zgorevanjem.
V resnici program zamuja najmanj tri leta.
Eden glavnih razlogov so težave, s katerimi se Volkswagnov oddelek za programsko opremo Cariad spopada pri razvoju skupnega operacijskega sistema in elektronske arhitekture.
Da bi odpravil težave, je koncern k sodelovanju pritegnil ameriškega proizvajalca električnih vozil Rivian. Njegovo tehnologijo uporablja pri razvoju elektronike in programske opreme za prihodnje modele.
Zamude pri platformi SSP vplivajo tudi na novo generacijo električnega Volkswagna Golfa, T-Roc in naslednika Škode Enyaq.
Razvoj zapletajo tudi Audijeve zahteve
Vseh zamud pa ni mogoče pripisati Volkswagnovi programski opremi.
Audi želi pri električnem A4 ohraniti nizek položaj sedenja in razmerja v kabini, značilna za tradicionalno športno limuzino.
Da bi to dosegli, so se inženirji odpovedali običajnemu povsem ravnemu dnu električnega vozila in zasnovali ločene prostore za noge potnikov spredaj in zadaj.
Zaradi te spremembe je treba prestaviti baterijo in druge visokonapetostne komponente.
Audi se je odločil tudi za 48-voltni sistem namesto običajnega 12-voltnega električnega sistema vozila, da bi lahko napajal računalnike in elektronske naprave z večjimi zahtevami po moči.
Ta sprememba je zahtevala dodatno delo pri električni arhitekturi.
Audi je zato pred protislovjem: uporabiti želi čim več skupnih komponent koncerna, hkrati pa za svoj model zahteva prilagojene rešitve. Te bi lahko izboljšale vozne lastnosti in olajšale uporabo, vendar povečujejo stroške razvoja in podaljšujejo razvojne roke.
BMW in Mercedes-Benz si ustvarjata občutno prednost
Zamuda je za Audi še posebej neugodna, ker se konkurenca med električnimi luksuznimi limuzinami srednjega razreda hitro zaostruje.
BMW-jev novi i3 uporablja arhitekturo Neue Klasse, 800-voltni električni sistem in omogoča polnjenje z močjo do 400 kW. Mercedes-Benz za isti segment razvija električni razred C.
Tesla Model 3 v tem segmentu tekmuje že leta, obseg proizvodnje, energijska učinkovitost in cene pa ostajajo njegove konkurenčne prednosti.
Audi sicer ponuja večji električni A6 e-tron, vendar ta spada v višji cenovni razred in ni neposredna alternativa vozilu velikosti A4.
Na evropskem trgu zamuda do leta 2029 pomeni, da lahko BMW in Mercedes-Benz okrepita svoj položaj, medtem ko se Audi še pripravlja na proizvodnjo konkurenčnega modela.
Audijeva težava presega en sam model
Zamuda električnega A4 opozarja na širši tehnološki problem v koncernu Volkswagen.
Platforma SSP naj bi znižala razvojne stroške, poenotila elektronsko arhitekturo in omogočila uporabo istih komponent v milijonih vozil.
Zaradi zamud mora koncern dlje uporabljati obstoječi platformi MEB in PPE, kar povečuje stroške vzporedne uporabe različnih tehnologij.
Kitajski proizvajalci avtomobilov medtem nove modele razvijajo vse hitreje. Za evropske proizvajalce zato niso pomembne le zmogljivosti tehnologije nove generacije, temveč tudi njen pravočasen prihod na trg.
Največja težava električnega Audija A4 ni zgolj v tem, da se bo proizvodnja začela leto pozneje. Tekmeci bodo v tem času lahko izboljšali svojo tehnologijo, prilagodili cene in razširili krog kupcev.
Audi bo moral leta 2029 ponuditi avtomobil, ki ne bo tekmoval z današnjimi modeli BMW-ja in Mercedesa, temveč z različicami, ki jih bosta tekmeca razvila do takrat.
