Novi BMW serije 3 prevzema oblikovanje i3, a ohranja vrstni šestvaljnik

Po uradnih podatkih BMW-ja ima nova serija 3 interno oznako G50. Model prevzema oblikovalski jezik Neue Klasse, ki ga je BMW prvič predstavil na električnem i3. Električna različica in različice z motorjem z notranjim zgorevanjem se navzven razlikujejo le v podrobnostih, ki jih narekuje njihov pogon.

Enaka oblika, različna tehnologija

Bencinska serija 3 ni zgolj i3, ki bi mu BMW pod pokrov motorja vgradil bencinski motor. Električni i3 uporablja arhitekturo za električna vozila Neue Klasse in šesto generacijo tehnologije eDrive, model z motorjem z notranjim zgorevanjem pa ima konstrukcijo in krmilni sistem, prilagojena svojemu pogonu.

BMW njun videz in uporabniški vmesnik namenoma usklajuje. Osrednja značilnost kabine nove generacije bo Panoramic iDrive z operacijskim sistemom BMW Operating System X. Panoramic Vision projicira informacije na spodnji rob vetrobranskega stekla, na sredini armaturne plošče pa je 17,9-palčni zaslon na dotik.

Električni avtomobil ni več nujno odcepljen model futurističnega videza, različica z motorjem z notranjim zgorevanjem pa ni več tradicionalna serija 3. Po videzu oba sodita v isto družino, vrsta pogona pa postane izbira znotraj nje.

M350 xDrive ohranja tri litre in šest valjev

Na vrhu ponudbe različic z motorjem z notranjim zgorevanjem je BMW M350 xDrive. Naslednik dosedanjega M340i uporablja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik TwinPower Turbo z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom. Skupna sistemska moč znaša 326 kW, največji navor pa 580 Nm. Moč se na kolesa prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika Steptronic in štirikolesnega pogona xDrive.

M350 xDrive od 0 do 100 km/h pospeši v 4,1 sekunde in doseže elektronsko omejeno hitrost 250 km/h. V primerjavi s prejšnjim evropskim M340i xDrive je čas pospeševanja krajši za približno 0,3 sekunde. Kombinirana poraba goriva po WLTP znaša 8,2 l/100 km, emisije CO₂ pa 187 g/km.

M350 xDrive ima serijsko prilagodljivo podvozje M, diferencial M Sport in športni volanski mehanizem s spremenljivim prestavnim razmerjem. BMW dodaja tudi funkcijo Drift Moment, ki lahko pogonsko silo usmeri izključno na zadnji kolesi. Funkcija bo na voljo v letu 2027, po navedbah BMW pa jo bo mogoče s posodobitvijo programske opreme vključiti tudi v že izdelanih avtomobilih.

To je precej zgovoren odgovor tistim, ki so pričakovali, da bo prihod Neue Klasse pomenil hiter konec klasične serije 3 z vrstnim šestvaljnikom. Električni i3 postaja tehnološko najnaprednejši model v družini, vendar BMW vrstni šestvaljnik ohranja tudi za evropske kupce.

Osnovni model ostaja štirivaljnik

Poleg M350 xDrive bodo naprodaj tudi štirivaljni bencinski motorji, prav tako z 48-voltno blago hibridno tehnologijo. BMW 320 za nemški trg ima kombinirano porabo goriva po WLTP 7,5 l/100 km in emisije CO₂ 169 g/km. BMW bo v prihodnjem letu ponudbi serije 3 dodal tudi priključnega hibrida.

Nova generacija ima na podvozju na novo razvite blažilnike, katerih delovanje je odvisno od hoda vzmetenja. BMW kot doplačilo ponuja prilagodljivo podvozje in prilagodljivo podvozje M. Najbolj športne različice je mogoče naročiti z 20-palčnimi platišči ter pnevmatikami dimenzij 245/35 R20 spredaj in 275/30 R20 zadaj.

Po navedbah BMW bo Motorway Assistant voznikom v državah, kjer je sistem odobren, omogočal, da pri hitrostih do 130 km/h umaknejo roke z volana. Do konca leta 2026 bodo med njimi številne države zahodne in severne Evrope, čeprav BMW-jev objavljeni seznam še ne vključuje vseh evropskih trgov.

i3 je povsem drugačna ponudba

Prvi električni BMW i3 iz generacije Neue Klasse bo na trg prišel skupaj z bencinsko serijo 3. Najzmogljivejši i3 50 xDrive razvije 345 kW in 645 Nm ter od 0 do 100 km/h pospeši v 4,7 sekunde. Njegova baterija s kapaciteto 108,7 kWh omogoča do 912 km dosega po WLTP.

800-voltni električni sistem omogoča polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 400 kW. V idealnih razmerah je mogoče v desetih minutah dodati dovolj energije za do 423 km dosega po WLTP. Cenejši i3 40 xDrive razvije 275 kW, uporablja baterijo s kapaciteto 82,8 kWh in z enim polnjenjem prevozi do 710 km. Leta 2027 se bo ponudbi pridružil i3 M60 xDrive.

To ustvarja precej nenavaden položaj v ponudbi serije 3. Električni i3 ponuja več moči, izjemen doseg in povsem novo 800-voltno arhitekturo, M350 xDrive pa odgovarja s tradicionalnimi aduti: šestimi valji v vrsti, hitrostjo 250 km/h in možnostjo, da se limuzina s štirikolesnim pogonom s pritiskom na gumb spremeni v limuzino s pogonom na zadnji kolesi.

Proizvodnja evropske serije 3 razdeljena med dve tovarni

Tudi proizvodnja kaže, kako različna sta avtomobila za skupno podobo. BMW bo električni i3 izdeloval v Münchnu, kjer se je leta 1975 rodila tudi prva serija 3. Od leta 2027 se bo münchenska tovarna posvečala izključno električnim modelom Neue Klasse.

Proizvodnja serije 3 z motorjem z notranjim zgorevanjem se bo preselila v BMW-jevo tovarno v Dingolfingu na Bavarskem. Glavne sestavne dele električnih pogonov in motorjev z notranjim zgorevanjem bodo izdelovali v tovarni v avstrijskem Steyru, visokonapetostne baterije za i3 pa bodo prihajale iz BMW-jeve nove tovarne Irlbach-Straßkirchen v Nemčiji.

Nova serija 3 je tako posebej jasen izraz BMW-jeve strategije tehnološke nevtralnosti. Električni avtomobil določa smer oblikovanja in digitalne arhitekture, vendar evropskim kupcem ni nujno treba kupiti električnega avtomobila, da bi bili deležni te oblike in digitalne arhitekture. Poleg tega na drugem koncu ponudbe še vedno ostaja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik.