1/52
Range Rover Sport Electric z močjo 404 kW, navorom 850 Nm in dosegom 609 km
Range Rover je predstavil prvi povsem električni Sport z dvema elektromotorjema po 260 kW, baterijo s kapaciteto 118,5 kWh in 800-voltno električno arhitekturo. Pogonski sklop razvije do 404 kW in 850 Nm, veliki SUV pa od 0 do 100 km/h pospeši v približno 4,5 sekunde. Doseg po ciklu WLTP znaša do 609 km. V ospredju niso zmogljivosti pri pospeševanju v ravni črti, temveč obsežna prenova podvozja, s katero želi JLR tudi pri električnem vozilu ohraniti uveljavljeni značaj Range Roverja Sport.
Dva motorja in več navora kot V8
Range Rover Sport Electric ima na sprednji in zadnji osi po en elektromotor z močjo 260 kW. V načinu Dynamic Launch pogonski sklop skupaj razvije 404 kW in 850 Nm. To je tudi več navora kot pri Range Roverju Sport SV z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Proizvajalec navaja pospešek od 0 do 60 milj na uro v 4,3 sekunde, kar ustreza približno 4,5 sekunde od 0 do 100 km/h. Sport Electric torej ni mišljen kot električna zamenjava za SV, vendar mu za skoraj 2,7 tone težkega luksuznega SUV-ja zmogljivosti očitno ne manjka.
Range Rover pri električnem pogonu uporablja navidezni štirikolesni pogon. Sistem lahko navor sprednjega in zadnjega motorja spreminja precej hitreje kot mehanski štirikolesni pogon, po navedbah proizvajalca pa se Sport Electric na pritisk stopalke za plin odziva hitreje kot večji Range Rover Electric.
Baterija s kapaciteto 118,5 kWh omogoča do 609 km dosega
Pod dnom je nameščena litij-ionska baterija s kapaciteto 118,5 kWh. Največji doseg po ciklu WLTP znaša 609 km. Range Rover sam ocenjuje, da je realen doseg pri vsakdanji uporabi približno 515 km.
Baterija deluje v 800-voltni električni arhitekturi. V idealnih razmerah je mogoče s hitrim polnjenjem v 10 minutah pridobiti do 220 km dosega po WLTP.
JLR uporablja tudi tako imenovano rešitev za razdeljeno polnjenje, ki omogoča polnjenje 800-voltne baterije na 400-voltni infrastrukturi brez ločenega, velikega in težkega pretvornika napetosti. Sistem baterijo med polnjenjem dejansko razdeli na dva 400-voltna dela. Tako prihrani težo in prostor, hkrati pa ohrani združljivost s starejšo polnilno infrastrukturo.
Električna različica ima torzijsko trdnejšo karoserijo kot priključni hibrid
Vgradnja velike baterije za Range Rover Sport ne prinaša zgolj slabosti. Električna različica ima nižje težišče kot priključni hibrid, večja pa je tudi torzijska togost karoserije.
Range Rover uporablja prilagodljivo vzmetenje z blažilniki Twin Valve, zračno vzmetenje in elektronsko krmiljen aktivni sistem za preprečevanje nagibanja karoserije. Zadnji kolesi se lahko zasukata za do 7,3 stopinje, kar izboljša okretnost pri nizkih hitrostih in stabilnost pri visokih.
Tu se mora Sport Electric razlikovati od večjega Range Roverja Electric. Oba uporabljata podobno električno tehnologijo, vendar ima Sport podvozje, nastavljeno za odzivnejšo vožnjo, in hitrejše uravnavanje navora. Range Rover želi ohraniti dosedanjo razdelitev vlog med modeloma tudi takrat, ko zvok motorja V8 nadomestijo inverterji in elektromotorji.
900 mm globoka voda in 45-stopinjski vzpon
Range Rover pri električnem Sportu ni žrtvoval terenskih zmogljivosti. Vozilo lahko prebredi do 900 mm globoko vodo in premaga 45-stopinjski vzpon. Proizvajalec ga je med drugim preizkušal v kamnolomih carrarskega marmorja v Italiji.
Električni pogon na terenu pravzaprav prinaša eno prednost. Navor elektromotorjev je mogoče zelo natančno odmerjati, brez prestavljanja ali uravnavanja vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem. JLR uporablja nov sistem za nadzor oprijema, ki neposredno krmili motorja in se na spremembe oprijema koles odziva hitreje kot običajni sistem, ki deluje prek zavor.
Sport Electric svojega električnega pogona navzven ne poudarja s številnimi oblikovnimi elementi. Od običajnega Sporta se razlikuje predvsem po aerodinamično prilagojeni maski in platiščih. Tak pristop je nameren: električni Sport mora ostati Range Rover Sport, ne pa postati ločena električna podrazličica.
Porsche Cayenne Electric dobiva zmogljivega, a težkega tekmeca
V Evropi se bo Sport Electric kmalu pomeril s Porschejem Cayenne Electric. Range Roverjevih 404 kW med današnjimi zmogljivimi električnimi SUV-ji ni izjemna številka, vendar mu 609 km dosega po WLTP, 800-voltna arhitektura in možnost brodenja po 900 mm globoki vodi zagotavljajo precej širši nabor zmogljivosti.
V Združenem kraljestvu se cene za Range Rover Sport Electric začnejo pri 109.810 £. Ponudba vključuje različice Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography in First Edition. Naročila že sprejemajo.
Model je za Range Rover strateško pomemben. Sport Electric prihaja le nekaj tednov po predstavitvi večjega Range Roverja Electric, vendar bodo v ponudbi ostale tudi obstoječe bencinske, dizelske in priključnohibridne različice. JLR tako evropskih kupcev Sporta ne sili v prehod na drugačen pogon, temveč električno vozilo dodaja obstoječim možnostim.
