1/52
„Range Rover Sport Electric“: 404 kW, 850 Nm ir iki 609 km nuvažiuojamas atstumas
„Range Rover“ pristatė pirmąjį visiškai elektrinį „Sport“ su dviem 260 kW elektros varikliais, 118,5 kWh akumuliatoriumi ir 800 V elektros sistema. Bendra sistemos galia siekia iki 404 kW, sukimo momentas – 850 Nm, o didelis visureigis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja maždaug per 4,5 sekundės. Pagal WLTP jis gali nuvažiuoti iki 609 km. Tačiau svarbiausia čia ne greitis tiesiojoje: JLR iš esmės pakeitė važiuoklę, siekdama elektriniame automobilyje išsaugoti būdingą „Range Rover Sport“ charakterį.
Du varikliai ir didesnis sukimo momentas nei V8
„Range Rover Sport Electric“ priekinėje ir galinėje ašyse turi po 260 kW elektros variklį. Įjungus „Dynamic Launch“ režimą, bendra sistemos galia siekia 404 kW, o sukimo momentas – 850 Nm. Pastarasis rodiklis taip pat viršija „Range Rover Sport SV“ su vidaus degimo varikliu sukimo momentą.
Gamintojo duomenimis, nuo 0 iki 60 mylių per valandą automobilis įsibėgėja per 4,3 sekundės – tai atitinka maždaug 4,5 sekundės nuo 0 iki 100 km/val. Taigi „Sport Electric“ nėra skirtas tapti elektriniu SV pakaitalu, tačiau beveik 2,7 tonos sveriančiam prabangiam visureigiui dinamikos akivaizdžiai netrūksta.
Elektrinei pavarai „Range Rover“ naudoja virtualią visų varančiųjų ratų sistemą. Ji gali keisti priekinio ir galinio variklių sukimo momentą gerokai greičiau nei mechaninė visų varančiųjų ratų sistema. Gamintojo teigimu, „Sport Electric“ į akceleratoriaus paspaudimą reaguoja greičiau nei didesnis „Range Rover Electric“.
118,5 kWh akumuliatorius leidžia nuvažiuoti iki 609 km
Po grindimis įrengtas 118,5 kWh ličio jonų akumuliatorius. Pagal WLTP ciklą automobilis gali nuvažiuoti iki 609 km. Pats „Range Rover“ vertina, kad realiomis kasdienėmis sąlygomis nuvažiuojamas atstumas sieks apie 515 km.
Akumuliatorius veikia naudodamas 800 V elektros architektūrą. Idealiomis sąlygomis per 10 minučių greituoju įkrovimu galima papildyti akumuliatorių energijos kiekiu, kurio pagal WLTP pakanka nuvažiuoti iki 220 km.
JLR taip pat naudoja vadinamąjį padalijamo įkrovimo sprendimą, leidžiantį 800 V akumuliatorių įkrauti naudojant 400 V infrastruktūrą be atskiro didelio ir sunkaus įtampos keitiklio. Įkrovimo metu sistema akumuliatorių padalija į dvi 400 V dalis. Taip sutaupoma svorio ir vietos, kartu išlaikant suderinamumą su senesne įkrovimo infrastruktūra.
Elektrinis automobilis standesnis už įkraunamąjį hibridą
Didelio akumuliatoriaus įrengimas „Range Rover Sport“ turi ne vien trūkumų. Elektrinės versijos svorio centras yra žemiau nei įkraunamojo hibrido, be to, jos kėbulas atsparesnis sukimui.
„Range Rover“ naudoja adaptyviąją pakabą su „Twin Valve“ amortizatoriais, pneumatinę pakabą ir elektroniniu būdu valdomą aktyviąją kėbulo svyravimo mažinimo sistemą. Galiniai ratai gali pasisukti iki 7,3 laipsnio, kad automobilį būtų lengviau manevruoti važiuojant mažu greičiu ir jis būtų stabilesnis važiuojant dideliu greičiu.
Būtent čia „Sport Electric“ turi skirtis nuo didesnio „Range Rover Electric“. Abiejuose naudojama panaši elektrinės pavaros technologija, tačiau „Sport“ važiuoklė sureguliuota taip, kad automobilis reaguotų staigiau, o sukimo momentas valdomas greičiau. „Range Rover“ nori išlaikyti nusistovėjusį modelių vaidmenų pasidalijimą net tada, kai V8 riaumojimą pakeičia inverteriai ir elektros varikliai.
900 mm gylio vanduo ir 45 laipsnių įkalnė
„Range Rover“ neatsisakė elektrinio „Sport“ pravažumo bekelėje. Automobilis gali įveikti iki 900 mm gylio vandens kliūtį ir užkilti į 45 laipsnių įkalnę. Gamintojas jį bandė, be kitų vietų, Kararos marmuro karjeruose Italijoje.
Bekelėje elektrinė pavara netgi turi vieną pranašumą. Elektros variklių sukimo momentą galima labai tiksliai dozuoti, neperjungiant pavarų ir nereikalaujant reguliuoti vidaus degimo variklio sūkių. JLR naudoja naują traukos kontrolės sistemą, kuri tiesiogiai valdo variklius ir į kintantį ratų sukibimą reaguoja greičiau nei įprasta stabdžiais grindžiama sistema.
Išoriškai „Sport Electric“ nesiekia pabrėžti savo pavaros tipo dideliu skaičiumi. Nuo įprasto „Sport“ jis pirmiausia skiriasi aerodinamiškai optimizuotomis grotelėmis ir ratais. Tai sąmoningas sprendimas: elektrinis „Sport“ turi likti „Range Rover Sport“, o ne tapti atskira elektrinių automobilių modelio versija.
„Porsche Cayenne Electric“ sulaukia pajėgaus, bet sunkaus konkurento
Europoje „Sport Electric“ netrukus konkuruos su „Porsche Cayenne Electric“. „Range Rover“ 404 kW galia tarp šiuolaikinių galingų elektrinių visureigių nėra išskirtinė, tačiau 609 km nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP, 800 V architektūra ir galimybė įveikti 900 mm gylio vandens kliūtį suteikia jam kur kas platesnes galimybes.
Jungtinėje Karalystėje „Range Rover Sport Electric“ kainuoja nuo 109 810 svarų sterlingų. Siūlomos „Dynamic SE“, „Dynamic HSE“, „Autobiography“ ir „First Edition“ versijos. Užsakymai jau priimami.
Šis modelis „Range Rover“ yra strategiškai svarbus. „Sport Electric“ pasirodo praėjus vos kelioms savaitėms po didesnio „Range Rover Electric“ pristatymo, tačiau benzininės, dyzelinės ir įkraunamojo hibrido versijos liks gamoje. Taigi JLR neverčia Europos „Sport“ pirkėjų pereiti prie kitokios pavaros, o elektrinį automobilį siūlo greta esamų variantų.
