„Land Rover“ nutrauks „Discovery Sport“ gamybą, tiesioginis įpėdinis nepatvirtintas

## Gamyba baigsis gruodį

JLR atstovas leidiniui „Autocar“ patvirtino, kad „Discovery Sport“ gamyba, laikantis įprasto produkto gyvavimo ciklo, baigsis 2026 m. gruodį. Kai kuriose Europos rinkose gamyklinių užsakymų priėmimas jau nutraukiamas anksčiau. Prancūzijos, Vokietijos ir Ispanijos klientai nebegali užsisakyti naujo automobilio iš gamyklos, o Jungtinėje Karalystėje modelis kol kas tebėra kainoraštyje.

Šis laikas sutampa su kitu Europos Sąjungos Bendrojo saugos reglamento 2, arba GSR2, etapu. Nuo 2026 m. liepos 7 d. visiems ES naujai registruojamiems lengviesiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms bus taikomas papildomas reikalavimų rinkinys. „Autocar“ teigia, kad senstančio „Discovery Sport“ pritaikymo šiems reikalavimams sąnaudos tikriausiai buvo viena iš priežasčių, dėl kurių JLR nusprendė jo dar kartą neatnaujinti ir nesertifikuoti. Pats gamintojas GSR2 nėra įvardijęs kaip oficialios gamybos nutraukimo priežasties.

## JLR bestseleris tapo prasčiausiai parduodamu bendrovės modeliu

„Discovery Sport“ prekyboje pasirodė 2015 m. vasarį. 2016 m. JLR visame pasaulyje pardavė daugiau nei 122 000 šio modelio automobilių, todėl jis tapo populiariausiu bendrovės modeliu. Iki 2025 m. pardavimas smuko iki mažiau nei vienos dešimtosios to lygio, o „Discovery Sport“ tapo prasčiausiai parduodamu JLR modeliu.

Vien amžiumi šio nuosmukio paaiškinti negalima. „Discovery Sport“ varžėsi su gerokai naujesniais visureigiais tuo metu, kai pirkėjai vis dažniau tikėjosi didesnio elektrinio nuotolio, sparčiau veikiančios programinės įrangos ir pažangesnių pagalbos vairuotojui sistemų. Norint tęsti jo prekybą pagrindinėse ES rinkose, tikriausiai būtų reikėję dar vienos didelės apimties inžinerijos ir homologacijos programos modeliui, kurio pardavimo apimtys jau mažėjo.

## 2019 m. pertvarka atnešė iš tiesų naują kėbulo konstrukciją

2019 m. JLR neapsiribojo ekranų ir buferių pakeitimu. „Discovery Sport“ buvo perkeltas ant naujos „Premium Transverse Architecture“, arba PTA, platformos. Iš skirtingų metalų pagaminta kėbulo konstrukcija buvo 13 % standesnė už ankstesnę, o platforma leido naudoti 48 V lengvojo hibrido jėgos agregatus ir vėliau – iš tinklo įkraunamą hibridinę sistemą. JLR taip pat pakeitė pakabos tvirtinimo taškus, saloną ir elektroniką.

Dabartinio „Discovery Sport“ ištakos vis dar siekia 2015 m. modelį, tačiau techniniu požiūriu 2019 m. versija buvo daugiau nei dar vienas įprastas atnaujinimas.

2025 m. JLR papildė gamą „Landmark“ ir „Metropolitan“ versijomis. Jos gavo daugiau standartinės įrangos, naujų apdailos medžiagų ir aksesuarų paketų pasirinkimą, tačiau pagrindiniai techniniai sprendimai nepasikeitė.

## Trumpesnis nei 4,6 metro visureigis galėjo vežti septynis žmones

Pagrindinis „Discovery Sport“ pranašumas niekada nebuvo ekrano dydis ar įsibėgėjimas. Jis derino 4 597 mm ilgio kėbulą, 2 741 mm ratų bazę ir dyzelinėse versijose – 5+2 vietų saloną.

Naudojant visas tris sėdynių eiles, pagal VDA metodiką išmatuota bagažinės talpa siekia 115 litrų. Nulenkus trečiąją eilę ji padidėja iki 657 litrų, o už priekinių sėdynių telpa 1 451 litras. Trečioji eilė labiausiai tinka vaikams arba trumpesnėms kelionėms, tačiau vien jos įrengimas trumpesniame nei 4,6 metro aukščiausios klasės visureigyje jau buvo pasiekimas.

Dabartinės D165 ir D200 versijos turi 2,0 litro keturių cilindrų dyzelinį variklį. D165 išvysto 120 kW ir 380 Nm, o D200 – 150 kW ir 430 Nm. Abi komplektuojamos su automatine pavarų dėže, visų varančiųjų ratų pavara ir siūlomos penkių arba septynių vietų.

## Iš tinklo įkraunamas hibridas netenka trečiosios sėdynių eilės

P270e iš tinklo įkraunamo hibrido sistemoje 1,5 litro trijų cilindrų benzininis variklis derinamas su elektros motoru. Sistema išvysto 198 kW ir 540 Nm, o automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,4 sekundės.

Akumuliatoriaus naudingoji talpa siekia 11,975 kWh, o WLTP elektrinis nuotolis – 58–61 km. JLR nurodo, kad naudojant iki 32 kW galios nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelę akumuliatorių nuo 0 iki 80 % galima įkrauti vos per 30 minučių. Todėl ankstesnėje versijoje pateikto teiginio apie įkrovimą nuo 10 iki 80 % gamintojo paskelbti duomenys nepatvirtino.

Akumuliatorius, elektros motoras ir aukštos įtampos komponentai užima vietą, kuri kitu atveju būtų skirta trečiajai sėdynių eilei. P270e turi tik penkias vietas, o jo masė be krovinio pagal ES metodiką siekia 2 168 kg. Su visiškai įkrautu akumuliatoriumi oficialus bandymų ciklas rodo 1,5–1,6 l/100 km degalų sąnaudas, tačiau realiomis sąlygomis prie tokio rezultato galima priartėti tik reguliariai įkraunant automobilį.

## Bekelės galimybės išskyrė jį iš įprastų šeimyninių visureigių

Visos dabartinės „Discovery Sport“ versijos turi visų varančiųjų ratų pavarą ir gali įveikti iki 600 mm gylio brastą. JLR nurodo, kad standartiniu režimu prošvaisa siekia 172 mm, o bekelės režimu – 210 mm. Todėl ankstesnis 210 mm įvardijimas kaip įprastos prošvaisos buvo pernelyg apibendrintas.

Penkių vietų D200 gali vilkti iki 2 500 kg sveriančią priekabą su stabdžiais. Septynių vietų D200 leidžiama vilkimo masė siekia 2 200 kg, o P270e iš tinklo įkraunamas hibridas gali vilkti iki 1 600 kg. Šie rodikliai suteikė „Discovery Sport“ daugiau įvairių praktinių galimybių nei daugumai panašaus dydžio aukščiausios klasės visureigių.